電子商務(wù)遭遇物流短板www.lhzhaotong.com

發(fā)布于:2011/4/11  來(lái)源：電子商務(wù)遭遇物流短板www.lhzhaotong.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

近日，快遞 公司又迎來(lái)一波漲價(jià)潮，面對(duì)不斷增加的業(yè)務(wù)量和成本，民營(yíng)快遞公司有些喘不過(guò)氣來(lái)。 快速發(fā)展的電子商務(wù)遇到了物流短板，不僅是快遞業(yè)在尋求突破困局，電子商務(wù)企業(yè)也紛紛試水物流。  上海到山西省專線

　　提價(jià)應(yīng)對(duì)成本上升 

　　春節(jié)過(guò)后，快遞公司頻頻提價(jià)。  

　　韻達(dá)快遞某網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人向羊城晚報(bào)記者表示，年后公司將快遞價(jià)格提高了10%-20%。 圓通快遞某網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示，此前有些網(wǎng)點(diǎn)廣州同城的快件價(jià)格曾低于7元，廣東省內(nèi)的快件也有低于10元的，不過(guò)，2月中旬所有網(wǎng)點(diǎn)都將這兩類快件的價(jià)格提至7元和10元了。 2月底，德邦物流 也發(fā)布公告，表示對(duì)全國(guó)汽運(yùn)價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，最高漲幅達(dá)6%。  

　　國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞老大順豐的提價(jià)行動(dòng)則表現(xiàn)出戲劇性一幕，此前，順豐公布，3月7日起，對(duì)北京、天津等16個(gè)城市部分區(qū)域的上門收件服務(wù)試行收取住宅服務(wù)費(fèi)，不過(guò)由于市場(chǎng)意見(jiàn)過(guò)大，3月1日順豐速遞又暫緩執(zhí)行該計(jì)劃。  

　　記者了解到，快遞提價(jià)的背后主因是運(yùn)輸、人力等成本的上升。  

　　首先是燃油、物料等成本的價(jià)格從去年開(kāi)始就在上升，而近期發(fā)改委再次將每噸汽油、柴油的零售價(jià)提高350元，令快遞公司雪上加霜。 有快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示，年后及近期提價(jià)的主要原因是燃油價(jià)格上漲。 德邦物流發(fā)布的公告也表示，近期油價(jià)上升以及今年國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)價(jià)格水平(CPI)不斷上漲，這些外部環(huán)境的劇烈變化，使物流企業(yè) 成本持續(xù)上升，企業(yè)難以自我消化。  上海到呼和浩特專線

　　人力成本的上升也是快遞提價(jià)的一個(gè)重要原因。 記者在圓通某網(wǎng)點(diǎn)咨詢了解到，網(wǎng)點(diǎn)人手不夠，經(jīng)常存在兩到三人左右的用工缺口，而招工又需要提高一定幅度的工資。 對(duì)于網(wǎng)上所傳“快遞員工資過(guò)萬(wàn)”的消息，該網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示，確實(shí)有員工工資經(jīng)常過(guò)萬(wàn)，但是工作很辛苦，業(yè)務(wù)量大。  

　　低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)擠壓利潤(rùn) 

　　盡管快遞公司直呼成本上漲難挨，但快遞公司在提價(jià)方面還是十分謹(jǐn)慎。 快遞市場(chǎng)已經(jīng)成為一片紅海 ，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)就失去市場(chǎng)”。 而為了搶奪市場(chǎng)，不少快遞企業(yè)都能開(kāi)出五折甚至更低的折扣價(jià)，在油價(jià)上漲、物料成本增加、人工費(fèi)用增加的情況下，還維持低價(jià)狀態(tài)，快遞企業(yè)“不賺錢”就不難理解了。  

　　由于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，快遞利潤(rùn)率在不斷下滑。 據(jù)了解，快遞利潤(rùn)率已經(jīng)從2005年的35%一路下滑到現(xiàn)在的10%左右。 值得注意的是，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)總顧問(wèn)徐勇發(fā)表了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：如果按照法律成本來(lái)計(jì)算，快遞企業(yè)已經(jīng)是沒(méi)有利潤(rùn)了。 很多快遞公司都沒(méi)有給所有員工繳納保險(xiǎn)金，如果要保證員工的基本福利，這些公司都要虧本。  

　　電商企業(yè)試水物流 

　　物流的短板局面限制了電子商務(wù)快速發(fā)展，京東商場(chǎng)CEO劉強(qiáng)東曾表示，“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億元。 如果沒(méi)有物流的限制，我們完全可以做到三百億元以上。 ”目前來(lái)看，物流的短板很難在短期內(nèi)改變，一些資金雄厚的電子商務(wù)巨頭已經(jīng)開(kāi)始嘗試解決這一難題了。  

　　今年1月份，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布了其物流戰(zhàn)略 ：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。 阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴表示，希望與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資超過(guò)1000億人民幣來(lái)發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決制約中國(guó)電子商務(wù)目前的物流瓶頸。  

　　2月份也傳出消息，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正著手牽頭組建一間由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)控股的配送服務(wù)公司，將打造獨(dú)立的物流開(kāi)放平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)提供商品儲(chǔ)存、分揀、包裝及全國(guó)1200多個(gè)城市的COD配送服務(wù)。 據(jù)了解，該平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)及公司注冊(cè) 已基本完成，正處于技術(shù)測(cè)試階段。  

　　面對(duì)電子商務(wù)的大蛋糕，投資巨頭也想分搶一杯羹。 2月份有報(bào)道稱，復(fù)星集團(tuán) 正在聯(lián)手聯(lián)想旗下的投資公司聯(lián)想創(chuàng)投，與被稱為“四通一達(dá)”五大民營(yíng)快遞巨頭之一的韻達(dá)快運(yùn)進(jìn)行引資洽談，而在此之前，復(fù)星和聯(lián)想創(chuàng)投也一度希望入股國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)最大的民營(yíng)快遞申通快遞上海到昆明專線

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