上海大件運輸更加個性化也更加自由的趨勢
發(fā)布于:2013/3/7 來源：http://leavittnow.com 點擊次數(shù)：未來的航空王者必定屬于負(fù)載人數(shù)眾多的大型客機，于是他們開發(fā)了全球最大的客機A380；波音認(rèn)為人們的飛行需求呈現(xiàn)更加零碎、 上海大件運輸更加個性化也更加自由的趨勢，唯有省油、舒適又能夠進行不經(jīng)停長途飛行的飛機才受青睞，于是他們推出了787。買波音還是空客？這是個經(jīng)濟問題，安全問題，還是一個政治問題？波音家族新驕子787“夢想客機”狀況頻出，尤其是兩次電池起火引發(fā)客艙冒煙的事故，更讓美國聯(lián)邦航空管理局緊張地下令波音787全球停飛。
諷刺的是，雖然出事的是波音787，但從銷量上來看，波音公司在1月還是比空中客車的表現(xiàn)要好：空中客車在1月接到了140架新訂單，但也有19架的訂單被取消，算起來為新增121架；而波音公司從1月1日到2月5日期間的新訂單數(shù)為145架，而且沒有任何訂單遭到取消這其中究竟有什么玄機呢？航空公司又是基于什么標(biāo)準(zhǔn)，來決定采購波音或是空客飛機的呢？兩家公司同類型的飛機造價相差不遠(yuǎn)，所謂價格差距，通常就是匯率的差異。比如說，倘若美元漲而歐元跌，那空客就顯得便宜一些，反之亦然。
如果單純從乘客的角度來選， 上海大件運輸飛行安全自然應(yīng)該是第一位的，所以每當(dāng)787或A380報告出現(xiàn)了什么故障，波音跟空客的股價就會隨之大跌，甚至新聞媒體也會開始揣測這些飛機會不會被取消訂單。然而從現(xiàn)實的情況看來，波音跟空客的新飛機極少出現(xiàn)嚴(yán)重的墜毀事故，那些偶爾會出現(xiàn)在新聞里的大事故，通常都是服役了很久的舊機型：波音727、還有最初幾個型號的737跟747，以及空客A300和A310等等，他們的首飛時間需要追溯到上世紀(jì)80年代，甚至還要更早。
Slate.com曾就空客A380和波音787的安全性問題訪問過大批客機駕駛員，詢問他們是否認(rèn)為某一款飛機在安全性上優(yōu)于另一種。他們的回答通常很長很復(fù)雜，牽涉到大量的自動駕駛系統(tǒng)、雷達及防撞技術(shù)等多方面的比較，但歸納其結(jié)論，這個答案基本上都是否定的。
其最根本的特點就是集約化，傳統(tǒng)物流是分散進行的，而現(xiàn)代物流經(jīng)過整合后連續(xù)進行的，既節(jié)省了資源提高了效率，更將弱小的物流個體整合成了一個整體，能大大提高抗風(fēng)險能力。為此，近年來，我市著了推進了物流業(yè)園區(qū)化的建設(shè)，將原來分散的物流活動集中起來，先后規(guī)劃建設(shè)了市區(qū)西部、東部綜合物流園、臨港國際物流園等40多處服務(wù)功能完善、輻射帶動能力強的綜合物流園和物流基地，年物流總額2000多億元。同時，加大規(guī)劃和可行性分析，從站場規(guī)劃、建設(shè)到許可，全程跟蹤服務(wù)，有效地避免盲目建設(shè)和無序競爭
