虧損額高于市場預(yù)期油輪運(yùn)輸采用超低速策略

發(fā)布于:2011/3/6  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

□ 新華
    挪威前線集團(tuán)日前在奧斯陸表示，去年第四季度虧損1180萬美元，虧損額高于市場預(yù)期。馬士基油輪預(yù)期，船用燃油價(jià)格已升至每噸600美元，租金收入難以彌補(bǔ)開支，油輪船東已承受虧損多時(shí)，下一步會將超低速航行策略搬到油輪業(yè)，每艘油輪每日燃油成本可最多減少2.2萬美元。
    油輪市場去年沉寂已久，基于大量新船交付營運(yùn)，超大型油輪（VLCC）日租金在同年10月跌至近13個(gè)月低位，直至今年初方見起色。前線集團(tuán)稱，油輪供求巨大差距難在短期內(nèi)收窄，相比去年第三季度賺1230萬美元后，第四季度已轉(zhuǎn)盈為虧，全年整體凈利減至1.31億美元。該公司期內(nèi)VLCC平均日租金為24700美元，盡管較第三季度回升，但今年卻需要30100美元才能達(dá)至收支平衡，營運(yùn)壓力可說不小。
    倫敦波羅的海航運(yùn)交易所公布數(shù)據(jù)顯示，沙特阿拉伯至日本航線VLCC平均日租金周二大跌31%，至29400美元，在年初持續(xù)回升后，終于錄得今年最大跌幅。馬士基油輪原油部總監(jiān)格朗伯格表示，油輪租金水平只在收支平衡點(diǎn)附近徘徊，現(xiàn)時(shí)削減營運(yùn)開支顯得非常重要，而其中一項(xiàng)重要措施，就是將貨柜船超低速航行的做法搬到油輪業(yè)。
    他指出，VLCC租金現(xiàn)時(shí)剛從低于營運(yùn)成本水平中恢復(fù)，必須顯著地減省成本。通過超低速航行，旗下每艘油輪每日燃油成本可以最多減省22000美元，馬士基油輪亦能向營運(yùn)貨柜航運(yùn)的馬士基航運(yùn)汲取超低速航行的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，該公司目前旗下的11艘VLCC，會在空載時(shí)以8.5節(jié)的超低速航行，比業(yè)內(nèi)低速航行標(biāo)準(zhǔn)的13節(jié)更低。前線集團(tuán)則公布，旗下27艘VLCC會以超低速航行，平均速度介乎9~10節(jié)。
    格朗伯格透露，每艘VLCC在空載時(shí)每日平均消耗65噸燃油，以14節(jié)載貨航行時(shí)每日仍會消耗90噸燃油，燃油開支仍然相當(dāng)于每航程成本的85%。如只以8.5節(jié)空載航行，每日平均燃油消耗量僅為30噸，即使載貨時(shí)以最低速的11節(jié)行駛，消耗量亦只為60噸，亦即每日最多可節(jié)省35噸。
    與油價(jià)并行，船用燃油價(jià)格平均在過去3個(gè)月內(nèi)上升超過兩成。前線行政總裁約翰遜表示，以10節(jié)的低速行駛，燃油消耗量約為25噸，當(dāng)燃油價(jià)格約達(dá)每噸600美元時(shí)，此水平能帶來極大減省。該公司亦正與部分租家商討，降低油輪航速。格朗伯格稱，減速低至13節(jié)以下，只需向海員申明注意事項(xiàng)，但與外界估計(jì)相反，此程度的減速行動(dòng)不需在主機(jī)上作出改裝。