外包：豈能“一包了之”？

目前的動(dòng)態(tài)環(huán)境使物流運(yùn)作和管理復(fù)雜化，一種可選方案是將物流系統(tǒng)分解成若干自動(dòng)運(yùn)行的子系統(tǒng)，按分工理論為客戶提供服務(wù)。為了覆蓋更遠(yuǎn)距離的服務(wù)，需要采用很多不同的物流服務(wù)體系，共同來完成服務(wù)目標(biāo)。這樣可將物流服務(wù)的操作分為若干小塊，需要在正確的時(shí)間選擇合適的服務(wù)提供商，分工越細(xì)，可選范圍越廣。這種服務(wù)方式進(jìn)一步推動(dòng)了物流專業(yè)化和功能化的進(jìn)程。上海到廣州物流但客戶服務(wù)是作為一個(gè)整體出現(xiàn)的，由于各成員分別提供固定的物流服務(wù)，缺少整體性。因此，這種分工服務(wù)方式有可能導(dǎo)致物流網(wǎng)絡(luò)中各成員之間產(chǎn)生利益沖突：
　　第一，物流服務(wù)提供商個(gè)體和服務(wù)整體之間的利益沖突。由于大范圍地域和行業(yè)的物流運(yùn)作，單個(gè)服務(wù)商為了實(shí)現(xiàn)自身利益最大化，而不考慮其他服務(wù)商的運(yùn)作時(shí)間和進(jìn)程，很難與整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃和步調(diào)保持一致。誰來保證整體服務(wù)質(zhì)量？這主要取決于各成員的友好合作程度。
　　第二，物流服務(wù)提供商和客戶服務(wù)之間的利益沖突，主要體現(xiàn)在服務(wù)時(shí)間和服務(wù)規(guī)模上。通常，客戶服務(wù)需要產(chǎn)品配送立即進(jìn)行，盡可能快和準(zhǔn)時(shí)，并不考慮其他的服務(wù)。例如，如果一個(gè)包裹需要遞送，卡車需要在包裹裝卸的精確時(shí)刻到達(dá)。相反，物流運(yùn)營者通過工具的使用而獲得利潤，為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一般要收集很多貨物，等達(dá)到他們的運(yùn)載能力極限時(shí)才開始啟動(dòng)，他們并不考慮所有其他服務(wù)，包裹運(yùn)輸會(huì)延遲直到卡車裝滿時(shí)進(jìn)行。當(dāng)服務(wù)商在很大地域范圍和需求變化的市場環(huán)境下提供物流服務(wù)時(shí)，這些矛盾成了服務(wù)質(zhì)量保證的主要障礙。上海到貴陽物流
　　“君子之交”也要有合同
　　物流服務(wù)需求企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，選擇合作伙伴時(shí)，若物流服務(wù)供應(yīng)商不具備提供某種質(zhì)量服務(wù)的能力而做出錯(cuò)誤的質(zhì)量與能力承諾，而物流服務(wù)需求企業(yè)又因缺乏有關(guān)合作對象的充分信息而難以正確辨認(rèn)，由此會(huì)產(chǎn)生有害選擇問題。這會(huì)對企業(yè)日后的運(yùn)作產(chǎn)生影響，因此信息流通的順暢和透明和初期的合作伙伴選擇行為對聯(lián)盟關(guān)系的發(fā)展就顯得極為重要。 
　　在選擇第三方合作時(shí)，應(yīng)充分了解對方。任何一個(gè)細(xì)節(jié)的不和諧都可造成失敗的結(jié)果。而一個(gè)真正意義的外包要看其在各個(gè)環(huán)節(jié)的增值服務(wù)滲透能力。聯(lián)邦快遞在每個(gè)供應(yīng)鏈細(xì)節(jié)上考察自己是否做到創(chuàng)新、增值，比如對營業(yè)額的貢獻(xiàn)率、簡化業(yè)務(wù)操作的程度、溝通難易、靈活程度、客戶服務(wù)質(zhì)量以及跟蹤糾錯(cuò)能力等。
　　另一方面，為避免簽約后的欺騙行為引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)問題，能否有效制訂激勵(lì)機(jī)制也是外包聯(lián)盟關(guān)系成功的重要因素。上海到南京物流 
　　盡管聯(lián)盟的基礎(chǔ)是合作，但由于各自利益主體不同，在分配合作所帶來的利益問題上彼此會(huì)展開競爭。由此可知，我們需要確定聯(lián)盟的合作程度以及合理的利益、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。
　　物流外包中雙方結(jié)成的聯(lián)盟關(guān)系常常是“一對一”的特殊的個(gè)性化協(xié)作關(guān)系，它區(qū)別于一般的僅提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的物流協(xié)議。真正的TPL不僅僅是把資產(chǎn)或業(yè)務(wù)外包出去，而是為滿足客戶與物流企業(yè)雙方的業(yè)務(wù)發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案。這就要求物流服務(wù)需求企業(yè)同TPL簽訂的物流服務(wù)合同條款合理、全面、縝密，以避免可能出現(xiàn)的物流外包黑洞。企業(yè)在決定外包物流業(yè)務(wù)后，具體如何同專業(yè)物流公司進(jìn)行協(xié)商制訂行之有效的外包合同以相互制衡、取得雙贏是企業(yè)面臨的具體問題所在。   上海至鄭州物流
　　外包應(yīng)“有所為有所不為”
　　企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包后，其生產(chǎn)運(yùn)營便在一定程度上依賴于第三方物流商的績效，當(dāng)?shù)谌�方物流商在企業(yè)物流方面占有了更多業(yè)務(wù)后，一個(gè)更大的難題是——企業(yè)的某些控制權(quán)喪失。生產(chǎn)型企業(yè)的物流順暢與否是整個(gè)運(yùn)營的核心，第三方物流在深度介入一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營之后，在某種程度上掌控了企業(yè)的部分運(yùn)營權(quán)，因此企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包的程度均持有一定的底線。對于大多數(shù)企業(yè)來說，物流雖然不是核心業(yè)務(wù)，但完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的控制在削弱，而這將導(dǎo)致第三方物流商具有了與企業(yè)討價(jià)還價(jià)的能力（bargain ability），隨著第三方物流商在企業(yè)物流業(yè)務(wù)介入程度上的深入，這種能力愈強(qiáng)，對企業(yè)形成潛在的威脅愈大。