上海物流 業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入全面發(fā)展階段。物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)比較薄弱。在物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)等諸多方面存在明顯的不足，對(duì)物流的許多概念、甚至基本概念，往往處于一知半解的狀態(tài)，甚至對(duì)“物流”的內(nèi)涵-與外延，都缺乏明確的認(rèn)識(shí)。

1.服務(wù)質(zhì)量和管理水平較低。盡管我國(guó)已制定了許多相關(guān)條例，但在實(shí)施過程中物流服務(wù)水平和管理水平還比較低。如有些企業(yè)生產(chǎn)部門庫(kù)存管理不嚴(yán)，原材料積壓嚴(yán)重；運(yùn)輸部門運(yùn)送不及時(shí)，使物流受阻；流通部門倉(cāng)庫(kù)管理不善，造成貨物殘損，損失嚴(yán)重；裝卸部門的裝卸不當(dāng)，造成的損失等是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理較低的表現(xiàn)。

2物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范。目前，我國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展還處于低級(jí)階段，上海到成都貨運(yùn)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)存在著不少問題，主要表現(xiàn)為以下幾方面。首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面和裝備條件落后，與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。其次，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，其中以托盤標(biāo)準(zhǔn)的問題最典型。最后，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，所以導(dǎo)致了物流無效作業(yè)增多，物流成本上升，物流服務(wù)質(zhì)量落后，嚴(yán)重制約了物流效率的提高。

我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展滯后的原因分析

物流標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)知程度低。目前，我國(guó)企業(yè)中的物流從業(yè)人員對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知程度普遍偏低， 

上海到成都貨運(yùn)  還有很多物流操作人員根本不知道有相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容。而且，目前物流仍然采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道，企業(yè)對(duì)物流的運(yùn)作方式方法和技術(shù)手段等普遍缺乏全面了解，先進(jìn)的技術(shù)裝備使用率很低，公司還是以傳統(tǒng)的手段服務(wù)于客戶，所以導(dǎo)致物流成本居高不下，這也是阻礙物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的直接原因。物流專業(yè)人才短缺。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)部物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。從整體來看，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，而且物流專業(yè)教育尚未形成一個(gè)完善的教育培養(yǎng)體系，具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

物流市場(chǎng)發(fā)育程度低。目前，物流市場(chǎng)上存在著現(xiàn)實(shí)需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)自理物流能力較強(qiáng)，多數(shù)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)。另一方面，企業(yè)普遍認(rèn)為自理物流成本過高，希望物流服務(wù)社會(huì)化。同時(shí)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。因此，在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。

外部條件制約�，F(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一是信息化，而現(xiàn)在企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)等都還剛剛起步，實(shí)際應(yīng)用有限。在信息系統(tǒng)建設(shè)上，還缺乏對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的真實(shí)性、可靠性、及時(shí)性等方面的具體政策規(guī)定，還沒能形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及信息共享協(xié)議，阻礙了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。提高物流標(biāo)準(zhǔn)化的措施

政府應(yīng)以優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)參與物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。政府部門是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的組織制定者和推廣者，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定中扮演著重要角色。而企業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的最終執(zhí)行者，物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣必須有企業(yè)的配合。企業(yè)是務(wù)實(shí)的，利益是它們平衡取舍的關(guān)鍵。政府可以在推廣標(biāo)準(zhǔn)化方

積極借鑒、采用國(guó)外先進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)，注重與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌。在物流標(biāo)準(zhǔn)化工作中，不僅要立足國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，同時(shí)還要著眼于國(guó)際，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的接軌。由于我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化起步較晚，在建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系時(shí)，要充分借鑒我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，積極采用國(guó)內(nèi)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化方法。這是保證物流標(biāo)準(zhǔn)體系科學(xué)合理、少走彎路的有效方法。面予以政策支持和制約。

行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)協(xié)調(diào)作用。行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)鼓勵(lì)催促行業(yè)中各企業(yè)參照國(guó)際先進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)，努力打破條塊分割和地方保護(hù)主義，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，從整個(gè)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的需要來規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局，加大行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展與引導(dǎo)作用，同時(shí)通過行業(yè)協(xié)會(huì)中間聯(lián)絡(luò)作用，使行業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)在物資流通活動(dòng)中得到統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。