上海大件運(yùn)輸把丹寨建成物流中心

發(fā)布于:2012/2/15  來源：leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

    “港口是推動物流水平提升的港口，物流是圍繞港口做的物流”，江陰臨港新城物流發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人一語道破港口和物流之間唇齒相依的關(guān)系。做大港口物流，離不開項目支撐。據(jù)了解，去年臨港物流園區(qū)先后引進(jìn)了上海群信運(yùn)輸、江蘇寶特捷運(yùn)等物流企業(yè)8家，并與中建材、招商局物流等大型國企達(dá)成初步合作意向；江陰-靖江園區(qū)的永益華元項目則進(jìn)入前期設(shè)計階段，建成后，將成為具有現(xiàn)代化水準(zhǔn)的物流中心和配送中心，年銷售預(yù)計超過100億元。外來物流企業(yè)像鯰魚一樣，刺激著本地物流企業(yè)逐漸擺脫同質(zhì)化競爭，帶動江陰港整體物流發(fā)展水平提升，去年以來，無錫尚德、無錫興達(dá)集團(tuán)、無錫小天鵝等企業(yè)集裝箱逐漸從陸路改由水路至江陰港出口，有效降低了企業(yè)物流成本，增加了市場競爭力�！�
　　大項目頻頻引進(jìn)，港口物流產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起，得益于江陰港愈來愈到位的硬件和軟件建設(shè)。2月14日從江陰口岸辦了解到，2011年，除中信碼頭開工外，新港區(qū)5號碼頭2個萬噸級泊位建設(shè)完成并投入試運(yùn)行，預(yù)計年吞吐量可達(dá)500萬噸；新港區(qū)3號碼頭改擴(kuò)建和設(shè)備投入工程完工，又投入4臺軌道吊；中糧碼頭一期續(xù)建進(jìn)展順利；中石化液體化工碼頭改造通過竣工初步驗收。江陰長江沿線目前已建成千噸級以上泊位87個，上海物流其中萬噸級以上泊位43個，開放泊位35個，總吞吐能力超5000萬噸，石化倉儲能力近300萬立方米。與此同時，江陰努力提升口岸單位服務(wù)水平，完善物流園倉儲、辦公大樓等配套設(shè)施，組建物流研究中心，積極探索“江海聯(lián)運(yùn)、集約中轉(zhuǎn)”、“散改集、陸改水”、“海陸聯(lián)運(yùn)、區(qū)港聯(lián)動”等新港口物流模式，軟實力得以不斷提升。據(jù)介紹，今年江陰港將緊緊圍繞“濱江花園城市”和“縱深輻射、江海聯(lián)動的樞紐港城”建設(shè)目標(biāo)，落實“以港興產(chǎn)”的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步優(yōu)化提升臨港產(chǎn)業(yè)鏈。隨著港口物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，江陰臨港新城千億級現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群也在崛起。
　　物流成本受外界因素的影響相對較多，一方面是人工成本，物流是一個勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，在過去的一段時間，我們上海大件運(yùn)輸的整個工資水平價格上漲較快，物流行業(yè)當(dāng)中也會有相應(yīng)的體現(xiàn).從另外一個方面來看，運(yùn)輸當(dāng)中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價格受外界因素的影響也相對較大，能源價格的上升對于物流成本有一定的剛性推動的作用。這些成本的上升很難完全通過貨幣的調(diào)控、信貸規(guī)模的調(diào)控來影響的。所以從這個角度來看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不定能直接的推動通貨膨脹，但是物流成本對于社會物價總水平有明顯的推動作用。