中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報告指出，今年前三季度社會物流總額為117.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.4%，增幅同比回落3.4個百分點，繼續(xù)呈逐月收窄之勢。今年前三季度，我國社會物流總費用5.8萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。

    數(shù)據(jù)顯示，前三季度社會物流總費用5.8萬億元，同比增長18.7%。社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點，上海貨運公司顯示出經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。目前，中國的物流成本是發(fā)達國家的一倍左右，發(fā)達國家社會物流總費用與GDP的比率在10%左右。

據(jù)了解，物流總費用中，包含了運輸費、保管費和管理費三部分。由于運輸費在物流總費用中占比超50%，因此汽油價格上升是物流費上升的重要原因。去年四季度以來，國內(nèi)汽、柴油價格先后四次上調(diào)。2011年9月流通環(huán)節(jié)柴油價格累計同比上漲22.9%，汽油價格累計同比上漲17.4%，導(dǎo)致運輸費用較快增長，前三季度運輸費用3萬億元，同比增長15.4%。

    “一是受原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升影響，二是受貸款利率上調(diào)以及企業(yè)資金使用效率較低影響，三是我國仍處在工業(yè)化和城市化的加速發(fā)展階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水平和較快增速�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會分析稱。

    雖然成本上漲了，但物流市場價格低位運行。報告指出，今年前三季度，大中企業(yè)公路運價同比大體平穩(wěn)，但中小企業(yè)公路綜合運價指數(shù)仍然低位波動。快遞業(yè)也面臨同樣的問題，近段時間，包括順豐、圓通、中通在內(nèi)的多家快遞企業(yè)已宣布提價。

    中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，各企業(yè)的利益多元化，行業(yè)內(nèi)又無統(tǒng)一的定價標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能靠低價爭奪市場，因此，貿(mào)然漲價就意味著放棄市場�？爝f行業(yè)利潤率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點虧本。

    中國物流與采購聯(lián)合會認(rèn)為，當(dāng)前，經(jīng)濟發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境依然十分復(fù)雜，物流企業(yè)面臨的稅收、成本壓力仍然存在，產(chǎn)業(yè)整體競爭力有待增強，貨物運輸企業(yè)經(jīng)營成本增長快于收入增長的態(tài)勢仍將持續(xù)。中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)計，2011年社會物流總額增長13%左右，物流業(yè)增加值增長14%左右。

    在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下，物流企業(yè)經(jīng)營面臨較大困難。今年1-8月重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長29.6%，但比不過主營業(yè)務(wù)成本的同比增速，該數(shù)據(jù)為31.4%。主營業(yè)務(wù)利潤增長13.2%，同比下降32個百分點，收入利潤率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點。