上海物流訊 我國航空貨運(yùn)公司存在的最大問題集中的外在顯現(xiàn)就是國際競爭力弱，主要表現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模小。2010年，上海浦東機(jī)場以322萬噸的貨郵吞吐量連續(xù)第三次穩(wěn)居“世界十大貨運(yùn)機(jī)場貨郵吞吐量排名”的第三位，比2009年增長了68萬噸，這讓我們更加清晰地看到了中國航空貨運(yùn)業(yè)的增長態(tài)勢。

    與此同時(shí)，我國共有11家全貨運(yùn)公司在運(yùn)營，申請成立的有4家，近千家一類代理企業(yè)，但企業(yè)的規(guī)模普遍較小，缺少世界級大型貨運(yùn)航空公司和貨代；經(jīng)營范圍窄，服務(wù)產(chǎn)品單一。在我國國際貨運(yùn)市場中，80%至90%的航空快件被外航壟斷。此外，國外的航空貨運(yùn)公司國際貨運(yùn)多以高附加值、運(yùn)輸價(jià)格承受力強(qiáng)的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主，而我國航空貨運(yùn)公司國際貨運(yùn)以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主；信息化建設(shè)延遲及信息技術(shù)缺乏；航空貨運(yùn)空地一體化銜接不暢。

    同時(shí)，中國航空貨運(yùn)面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政策保障兩個(gè)機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，中國已經(jīng)成為世界制造業(yè)基地，面對全球制造業(yè)的“及時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”的管理思想所產(chǎn)生的現(xiàn)代生產(chǎn)制造模式，需要我國全球化的龐大航空物流體系來支撐；隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全球服務(wù)業(yè)也加快向我國轉(zhuǎn)移，尤其是服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移要求各種商務(wù)文件、信函、包裹能夠頻繁、快捷、準(zhǔn)確、安全地在我國與跨國公司總部及其全球機(jī)構(gòu)之間順暢通達(dá)，加速了對快遞業(yè)的需求。在政策保障方面，民航局提出了“民航強(qiáng)國”的發(fā)展構(gòu)想，在構(gòu)想中明確提出了貨運(yùn)發(fā)展的目標(biāo)，例如“鼓勵(lì)貨運(yùn)航空公司進(jìn)行并購、重組和業(yè)務(wù)合作，今年是柳州機(jī)場貨運(yùn)連續(xù)第二年與柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院交流合作，通過雙方的交流和互動(dòng)，不斷加大員工的培訓(xùn)力度，逐步建立和完善"企-學(xué)-研"一體化的培訓(xùn)開發(fā)模式，為今后的人才培養(yǎng)和創(chuàng)新發(fā)展提供有力保證。提升我國航空貨運(yùn)的國際競爭能力，至少1家貨運(yùn)航空公司綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名”。

    另一方面，加入WTO后，中國市場逐步向外開放，中國貨運(yùn)市場尤其是國際貨運(yùn)市場逐步被外國公司侵蝕。截至2010年4月，我國國際航空貨運(yùn)市場上，有9家中國航空公司每周執(zhí)行249.5個(gè)貨運(yùn)航班；76家外國航空公司每周執(zhí)行367個(gè)貨運(yùn)航班；外航在我國國際航空貨運(yùn)市場中承運(yùn)的份額比重大上海大件運(yùn)輸，2009年占比達(dá)71.11%；2010年四大快遞公司占據(jù)了我國國際快遞業(yè)務(wù)份額的63%。同時(shí)，國外貨運(yùn)航空公司也馬不停蹄地在中國建立貨運(yùn)樞紐。