行業(yè)新模式會帶來什么？
發(fā)布于:2011/8/8 來源：http://leavittnow.com 點擊次數：隨著社會行情的不斷轉變，我國集成創(chuàng)新貿易平臺的發(fā)展， 貨運從行業(yè)的層面來說，自2000年開始，行業(yè)不僅開始進行流行趨勢方面的研究，而且開始集合一批優(yōu)秀的企業(yè)，現(xiàn)在，我們行業(yè)已經有了108家產品開發(fā)的優(yōu)秀基地企業(yè)。同時，行業(yè)在質量體系、社會責任管理體系建設方面，都在積極建立能夠聯(lián)動集成創(chuàng)新的貿易平臺。
目前，行業(yè)里有一個怪現(xiàn)象：在中國百貨店里買國內產的東西，其價格可能還要高于國外百貨店的同類產品。上海貨運公司這是價位虛高的現(xiàn)象，消費者沒有得利，抑制了消費者的消費欲望，而企業(yè)同時也被附加了很多不必要的商業(yè)成本。中國百貨業(yè)的商業(yè)模式實際上有一個很大的改善空間。
不過，現(xiàn)在實際上也有一些新的商業(yè)模式出現(xiàn)。比如，中心城市的批發(fā)市場在大幅度轉向零售，其代表有北京的大紅門、官園、動物園等地。他們過去做B2B，現(xiàn)在實際是也在做B2C模式，直接面對廣大消費者，這種新商業(yè)模式以后會不會演變成類似于國外專業(yè)化的購物中心，我們拭目以待。另外，網上購物也是一種新商業(yè)模式，紡織服裝目前排在國內網上購物的第一位。
以上這些新商業(yè)模式會給產業(yè)發(fā)展帶來新機遇，同時沖擊原有商業(yè)模式中不健康的方面，逼迫其改進。
現(xiàn)在國內的網絡越來越發(fā)達，制造水平也越來越高。在這種情況下，未來供應鏈對紡織服裝業(yè)有怎樣的影響？
這要從供應鏈管理中的快速信息分享的角度來談。供應鏈管理中，更加現(xiàn)實的一個問題就是信息的傳遞和共享。
過去的外貿環(huán)節(jié)里，大家知道比較多的是電子數據交換系統(tǒng)（EDI系統(tǒng)）。上海到呼和浩特物流使用這個系統(tǒng)，產品生產加工到某一個階段，在這個流程上都能夠掌握住，如果哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，它能迅速做出快速反應。而國內的供應鏈管理，在這方面還存在很多不完善的地方。供應鏈管理才剛開始啟動，我們主要針對四個方面，即質量管理、社會責任管理、信息化管理、集成創(chuàng)新。
您提到了集成創(chuàng)新。目前，行業(yè)的集成創(chuàng)新現(xiàn)狀如何？
一方面要從國家相關的法律法規(guī)方面，進行更加系統(tǒng)性的執(zhí)行，即要加強監(jiān)管。
更主要的一點還是在我們產業(yè)自身。產業(yè)自身要做兩件事情，一個來自產業(yè)鏈的倒逼，就是終端品牌倒逼產業(yè)鏈的上游，大家共同遵守綠色供應鏈管理的標準與守則。第二是自覺自愿，企業(yè)社會責任中要有自律行為，企業(yè)要進行社會責任管理。因為社會責任管理包括勞動關系的和諧，環(huán)境的和諧以及供應鏈中各個利益相關方之間的和諧。
供應鏈的挑戰(zhàn)。
供應鏈管理利弊兼有。
從好的方面而言，供應鏈管理使得物流、信息流、資金流進行有序流動，這不僅給企業(yè)帶來專業(yè)化的分工，而且將企業(yè)的資源集中到優(yōu)勢領域，減少不必要成本的投入，使參與到整個供應鏈中所有利益方實現(xiàn)價值最大化，得到資源共享。不過，伴隨著利益向著主導方的集中，供應鏈管理殘酷的一面逐漸顯現(xiàn)出來。
國際供應鏈從最初加工環(huán)節(jié)的外包，到設計的外包，再到采購環(huán)節(jié)的外包，誰能在鏈條上對資源進行強有力的掌控，誰就能獲得話語權決定利益分配的走向，同時將風險轉嫁給他人。生產企業(yè)要承擔更多的責任，而品牌商處于強勢地位，主導著整個供應鏈。
歐美等發(fā)達國家如今已經形成了非常完善的供應鏈管理體系。與之相比，中國的紡織服裝供應鏈還有待完善，進一步優(yōu)化供應鏈管理。而隨著紡織服裝市場需求不確定性的增強，合作各方要盡可能削弱需求不確定性的影響和風險；供應鏈合作伙伴絕不應該僅考慮企業(yè)之間的交易價格本身，還有很多方面值得雙方關注。
浙江雅瑩服裝有限公司工業(yè)事業(yè)部部長仇瑛表示，雅瑩作為一個成長型女裝品牌，雖然目前發(fā)展比較快，但是卻對供應鏈的問題感到比較困惑。
物流智能化是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力，是物流自動化、信息化的一種高層次應用。隨著信息技術快速發(fā)展，智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，促進區(qū)域經濟的發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)物流技術信息化。提高物流智能化水平，要大力發(fā)展物流專家系統(tǒng)、物流預測系統(tǒng)、庫存水平系統(tǒng)、運輸路徑選擇系統(tǒng)、作業(yè)控制系統(tǒng)、自動分揀機的運行系統(tǒng)、物流配送中心管理決策系統(tǒng)等物流智能化應用技術。
所謂應急物流，是指以追求時間效益最大化、災害損失及不利影響最小化為目標，通過現(xiàn)代信息和管理技術整合采購、運輸、儲存、分撥、配送等各種功能活動，對各類突發(fā)性公共事件所需的應急物資實施從起始地向目的地高效率的計劃、組織、實施和控制過程。應急物流體系，就是圍繞著應急物流目標，由相關人員、技術裝備、應急物資、信息管理、軟硬件基礎設施、相關主體以及法律、法規(guī)、政策等因素共同構成的特殊物流系統(tǒng)。
在應對各類重大突發(fā)性公共事件實踐中，我國已經具備了一定的應急物資保障能力，但多數情形下，第一時間的應急物資保障總體上還難以實現(xiàn)。究其原因，主要是應急物流體系建設嚴重滯后。
國內應急物流體系存在的主要問題
應急物流體系的完善和發(fā)達程度，直接影響和決定著應急物資的保障能力。國內應急物流體系建設嚴重滯后，其問題突出表現(xiàn)為：
第一，基礎設施建設相對滯后。骨干運輸通道能力不足，鐵路網絡結構薄弱，民航支線機場數量缺乏，公路通達度與銜接度明顯不足，內河航道等級偏低等。東、中、西三大地帶交通設施依次弱化，部分區(qū)域運網稀疏。此外，應急物流信息網絡不夠完善，信息傳遞不及時，缺乏信息發(fā)布和共享平臺。
第二，組織機制不健全。應急物流的組織協(xié)調人員大多臨時從各單位抽調，各類應急物資的采購、運輸、儲存、調撥、配送、回收等職能分散在不同部門、地區(qū)和企業(yè)，尚未形成中央有關部門之間、中央與地方之間以及中央、地方和有關企業(yè)之間聯(lián)動的組織機制。應急物流組織更多為臨時性的，彼此間缺乏有效協(xié)調、溝通和整合，缺乏系統(tǒng)性和預見性，組織效率不高。
第三，應急物流企業(yè)發(fā)展嚴重不足。專業(yè)化的應急物流企業(yè)是應急物流體系中的重要市場實施主體，而國內專門從事應急物流的企業(yè)（如應急物流基地、應急物流中心、應急配送中心、第三方應急物流企業(yè)等）還相當缺乏。
第四，應急物資儲備系統(tǒng)不合理。一是救災儲備中心布局不合理。從物流合理化角度看，救災儲備中心應盡可能靠近受災地區(qū)，以對災情作出快速響應。二是救災物資儲備分散于各部門，物資保障成本較高。三是救災物資供需失衡。我國救災物資捐贈基本屬于應急捐贈，而社會捐助物資很容易出現(xiàn)種類、時間上的供需失衡以及救援初期易出現(xiàn)應急物資缺乏而后期物資超常飽和，造成供應過多、浪費嚴重等問題。
第五，法律法規(guī)及政策體系建設滯后。國內尚未形成完備的應急物流法律法規(guī)和政策，立法空白甚多�，F(xiàn)存的一些法規(guī)和規(guī)章，通常以“試行”、“暫行”、“意見”、“通知”等方式存在，立法層次低，權威性不夠。一些指導性政策原則缺少可操作性。
加快應急物流體系建設的政策建議
第一，完善網絡化立體化交通運輸系統(tǒng)。
重點投資和建設交通運輸薄弱環(huán)節(jié)，構建網絡化交通運輸線。交通運輸線路與線路之間要縱向到底、橫向到邊，既有直達線路，又有迂回線路，保證應急交通運輸線路全時暢通。建立公路、鐵路、航空、水路多維立體的運輸網絡，確保一種方式中斷時，其他方式能及時補充。
第二，重視應急物流信息系統(tǒng)建設。
一要加強對應急物流信息平臺的建設。這是因為全社會應急物資來源廣泛，涉及層面多，活動環(huán)節(jié)多，各類信息都要依靠共用的應急物流信息平臺傳遞；二要使應急物流信息傳遞方式先進、穩(wěn)定。由于應急物資的剛性需求，必須確保應急物流信息傳遞手段比常態(tài)下的信息傳遞方式更為先進、穩(wěn)定和更具抗干擾能力。http://leavittnow.com/huadong/000064.htm
第三，構建應急物流組織指揮機構。
建議根據我國政府機構設置和物流的運作流程，整合國家、軍隊、地方的相關機構，建立常設的專業(yè)應急物流指揮系統(tǒng)。專門負責應急物資的供應保障工作，協(xié)調應急物流的運行和實施。應急物流指揮系統(tǒng)的設立和運作，必須由強有力的公共權力部門主導，即由政府來領導和組織實施。
第四，提升應急物流運作能力。
應在科學論證的基礎上，在全國建立適當數量的應急物流中心，形成高效的應急物流配送系統(tǒng)。鑒于應急物流中心和配送中心具有相當的特殊性，大量專門建設將占用太多費用，因此原則上除部分地區(qū)根據需要新建一些專業(yè)應急物流中心或配送中心外，大部分地區(qū)可以利用社會資源，以市場化方式與具備條件的國內大型專業(yè)物流企業(yè)簽訂協(xié)議，明確其在遇到緊急情況時啟動應急物流運作；同時要探索“軍地物流一體化”的應急物流模式，對軍地物流資源進行有效整合，上海到哈爾濱物流以實現(xiàn)軍地物流兼容部分高度統(tǒng)一、相互融合、協(xié)調發(fā)展。此外，政府應鼓勵應急物流社會化和產業(yè)化。
第五，加強應急物資儲備體系建設。
一是加強應急物資儲備，合理安排物資儲備布局、規(guī)模及結構；二是發(fā)揮市場機制，保障應急物資儲備。在災害救援救濟中，應事先對當地市場進行調查，提前協(xié)商好各種用品的價格；三是做好應急人力資源儲備，培訓一些能夠使用和操作應急裝備和設備的人員；四是加強應急資金儲備，中央及省、直轄市地方財政在年度財政預算中，應當設立應急儲備�？睿_定應急資金儲備規(guī)模；五是學習借鑒國外經驗，實現(xiàn)應急物資儲備的專業(yè)化與社會化的有機結合，建成國家、地方、軍隊、企事業(yè)單位甚至家庭的一體化儲備體系。
第六，大力整合應急物流資源。
