樂清灣跨海大橋助力玉環(huán)融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈 www.lhbaotou.com
發(fā)布于:2011/4/11 來源：樂清灣跨海大橋助力玉環(huán)融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈 www.lhbaotou.com 點(diǎn)擊次數(shù)：把握歷史機(jī)遇，凝聚全縣力量，克難攻堅(jiān)，多方籌資，建成樂清灣跨海大橋和溫嶺澤國至大麥嶼港疏港公路，實(shí)現(xiàn)玉環(huán)人民多年的大橋夢(mèng)想，徹底扭轉(zhuǎn)對(duì)外交通落后狀況。上海到太原專線
——摘自玉環(huán)縣2011年《政府工作報(bào)告》
加快建設(shè)沿海高速（玉環(huán)段）、76省道復(fù)線南延楚門至大麥嶼工程等高等級(jí)公路，建成溫嶺澤國至玉環(huán)大麥嶼港疏港公路，合理預(yù)留大麥嶼鐵路支線、城市輕軌通道和樂清灣第二通道，與樂清、溫嶺等環(huán)樂清灣地區(qū)形成半小時(shí)交通網(wǎng)。
——摘自玉環(huán)縣“十二五”規(guī)劃綱要
重點(diǎn)敘述
現(xiàn)有交通不堪重負(fù)
改革開放以來，玉環(huán)縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，多次躋身全國百強(qiáng)縣行列，但與此形成鮮明反差的是，玉環(huán)作為海島縣的基本特征沒有從根本上改變，仍屬陸路交通末端，至今全縣無高速公路、無國道，僅靠一條76省道及復(fù)線、滾裝輪渡維持進(jìn)出。
據(jù)調(diào)查，玉環(huán)每百人擁有小型汽車超過12輛，比5年前翻了一番多。截至2010年10月底，玉環(huán)縣機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到90633輛，其中小型汽車50880輛、大型汽車2563輛、摩托車35280輛�，F(xiàn)有的交通道口已經(jīng)不堪重負(fù)，頻頻堵車，嚴(yán)重制約玉環(huán)縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
“76省道原設(shè)計(jì)通行能力為每天7000輛，復(fù)線原設(shè)計(jì)通行能力為每天1.5萬輛，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前兩線每天實(shí)際通車量已經(jīng)達(dá)到了4.2萬輛。此外，玉環(huán)滾裝輪渡碼頭原設(shè)計(jì)渡運(yùn)量為每年15.5萬輛車次，而2009年它的渡運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到了43.5萬車次，早已超負(fù)荷運(yùn)作�！庇癍h(huán)縣高速辦綜合科科長(zhǎng)陳理清告訴記者。 上海到山西省專線，
隨著大麥嶼港口的開發(fā)開放，建設(shè)樂清灣跨海大橋不僅是從根本上解決玉環(huán)縣交通瓶頸制約的破題之舉，更是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在，也是玉環(huán)人民多年的夙愿和迫切的需求。“如果沿海高速建成，將徹底改變玉環(huán)落后的陸域交通格局，使玉環(huán)從交通末端變?yōu)樵搭^�！标惱砬逭f。
跨海大橋項(xiàng)目獲批
樂清灣大橋及接線工程為甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線寧波象山至溫州樂清段的第三段。主體工程樂清灣大橋起自玉環(huán)蘆浦分水山，終于樂清市南塘樞紐互通，中間跨越毛埏島，含樂清灣1號(hào)橋和2號(hào)橋，全長(zhǎng)13公里（玉環(huán)境內(nèi)9公里，樂清境內(nèi)4公里）。
采訪中，陳理清告訴記者，樂清灣1號(hào)橋長(zhǎng)4798米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，雙孔單向通航，主通航孔孔徑為300米，凈高30.5米，通航等級(jí)3000噸級(jí)；樂清灣2號(hào)橋長(zhǎng)3613米，采用雙塔雙索混凝土斜拉橋，單孔雙向通航，主通航孔孔徑388米，凈高35.5米，通航等級(jí)5000噸。
“現(xiàn)在從玉環(huán)到溫州樂清每天有4班輪渡，算上等的時(shí)間，到達(dá)目的地大概需要1個(gè)半小時(shí)。如果大橋建成，那么以每小時(shí)100公里的速度算，到樂清只要15分鐘，到雁蕩山也只要半個(gè)小時(shí)，玉環(huán)人以后出門方便多了。”陳理清專門為記者算了一筆時(shí)間賬。
據(jù)了解，樂清灣跨海大橋前期工作已經(jīng)籌備多年，目前跨海大橋及接線工程項(xiàng)目預(yù)工可評(píng)審和地質(zhì)勘探等前期相關(guān)工作全部完成，國家交通運(yùn)輸部也已通過了對(duì)該項(xiàng)目的審查。今年2月25日，通過考察和意見匯總，國家發(fā)改委最終敲定批復(fù)浙江沿海高速公路項(xiàng)目和樂清灣跨海大橋及接線工程的可行性研究報(bào)告。 上海到貴陽貨物運(yùn)輸 融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈
樂清灣跨海大橋的建設(shè)，對(duì)促進(jìn)溫臺(tái)兩地經(jīng)濟(jì)融合與聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意義不言而喻。玉環(huán)落后的交通條件也是造成玉環(huán)縣大量企業(yè)外流的主要原因之一，如能盡快建成樂清灣跨海大橋，還可以使玉環(huán)向北可直接融入長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
這座跨海大橋?qū)涌齑篼湈Z港口開發(fā)開放意義同樣重大。大麥嶼港作為一個(gè)不可多得的可建設(shè)10萬噸級(jí)泊位的優(yōu)良港址，規(guī)劃深水岸線長(zhǎng)達(dá)30公里，是一個(gè)未來能源、石化、集裝箱等大型工業(yè)基地建設(shè)和大宗散貨中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，內(nèi)外貿(mào)并重的綜合性深水良港，已列入省、市港口發(fā)展戰(zhàn)略中。但由于受區(qū)域交通集疏運(yùn)條件的限制，港口開發(fā)緩慢。
玉環(huán)縣港航分局黨組成員褚樹飛告訴記者，目前港口物流要經(jīng)過陳嶼隧道和城區(qū)道路集散，道路等級(jí)低，車流量大，效率低，無法滿足日益增多的集卡車和大型貨車通行需要，對(duì)集裝箱碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)極為不利�！氨仨氁涌齑篼湈Z港至蘆浦的疏港快速公路和陳嶼第二隧道的建設(shè)投用；及早上馬甬臺(tái)溫高速復(fù)線（樂清灣大橋及復(fù)線臺(tái)州段）的建設(shè)，使大麥嶼港的對(duì)外集疏運(yùn)形成快速、高效、多通道網(wǎng)絡(luò)化格局�！瘪覙滹w說。
個(gè)體講述
講述人： 張有福 玉環(huán)85后資深驢友
“跨海大橋?qū)⒏膶懳业膲?mèng)”
“等到這座橋開通，將會(huì)改變我遠(yuǎn)行去西藏的路線，也可以說，它會(huì)改寫我的夢(mèng)�！�25歲的玉環(huán)小伙子張有福，對(duì)于正在建設(shè)的樂清灣跨海大橋，期盼程度可謂望眼欲穿。
雖然年紀(jì)輕，但張有福卻是一個(gè)資深驢友，幾年來多次從玉環(huán)出發(fā)的旅程，給張有福最大的印象就是：玉環(huán)是一個(gè)被“遺忘”的地方。
“玉環(huán)人要坐火車、飛機(jī)的話，不是從大麥嶼乘輪渡去溫州，就是坐車去溫嶺站甚至臺(tái)州站，再輾轉(zhuǎn)到上海、北京。開車去杭州或者寧波，都得多花一個(gè)小時(shí)車程到溫嶺大溪才能上高速�！边@種漫長(zhǎng)的旅程從張有福小時(shí)候一直延續(xù)至今。
玉環(huán)居民中有相當(dāng)一部分是從溫州移居至此的，張有福就是其中一員。他講溫州話，從小到大不知在玉環(huán)和溫州之間來回了幾次。他說從心理上總覺得自己是溫州人，去年他就去了溫州不下十幾次，或是騎車旅行，或是自駕旅行。從大麥嶼坐輪渡去溫州是時(shí)間最短的出行方式了，可輪渡本身容量之小、等待之久，給他造成了許多不便。
張有福說溫州洞頭建起了跨海大橋后，他對(duì)于玉環(huán)應(yīng)該早日建起跨海大橋的愿望就愈發(fā)強(qiáng)烈�！巴瑯邮嵌鄭u嶼的地形，看到洞頭建好大橋后的變化，真是羨慕嫉妒恨啊�！�
“所以當(dāng)知道要建設(shè)樂清灣大橋后，我比同齡人都更關(guān)注大橋建設(shè)的進(jìn)度。我認(rèn)為這座跨海大橋不只是縮短了玉環(huán)到溫州的路程，打個(gè)比喻說，這橋就是一條高速光纜，讓玉環(huán)島和外界通了電。”地址：上海市普陀區(qū)真南路1051弄16號(hào)205室
