上海到呼和浩特專線
起 步 
“城市快運”是一種享有部分通行優(yōu)先權的普通貨運車輛，這是運管部門對“城市快運”的定義。主要從事小件快運，處理一些體積大的物品，如冰箱、電視、洗衣機等。 
    首批130多輛運貨車是在原有小“貨的”基礎上改造而成的。但與以往的“貨的”不同，這些車輛實行的是“統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標志色、統(tǒng)一標志、統(tǒng)一叫車、統(tǒng)一服務規(guī)范、統(tǒng)一車輛號段”的6統(tǒng)一管理模式。即統(tǒng)一采用裝載質(zhì)量為1噸以下廂式或封閉式廂式貨車，駕駛室內(nèi)設空調(diào)，發(fā)動機尾氣排放符合現(xiàn)行國家標準限值環(huán)保歐Ⅱ標準；車輛兩側(cè)噴繪杭州市統(tǒng)一的“城市快運”標志等；車身統(tǒng)一采用上白、下灰兩段色，以象征錢江潮的曲線分割；開通統(tǒng)一的GPS衛(wèi)星定位叫車電話；統(tǒng)一服務規(guī)范；車輛申領懸掛統(tǒng)一號段的號牌，便于大眾識別。 上海到西安貨運
走 偏 
    到2009年，每天穿梭在杭城大街小巷的“城市快運”已有550輛。這一年，杭州“城市快運”開始更新新車型，在經(jīng)營模式上也開始進行轉(zhuǎn)變。有媒體報道，本來是拉貨為主的“城市快運”車輛，卻都兼職作起了“客運”生意。一些“城市快運”車主表示，如果不拉人，就沒有錢賺�！俺鞘锌爝\”貨源不足、成本較高的弊端浮出水面。 
    “最主要的癥結(jié)是定位不清，價格不透明�！庇行袠I(yè)人士表示，本身作為城市貨運的補充，城市快運應該講究薄利多銷。而由于城市快運往往報價太高，市民拉小件東西根本吃不消，所以就造成貨源較少。 
困 惑 
“城市快運”何去何從？有人提出，為防止“城市快運”不務正業(yè)，需要加強源頭管理，促進城市快運向物流方向轉(zhuǎn)型。比如群樂運輸公司的部分車輛與申通快遞合作，前者租用或者承包后者的車輛，物盡其用，各司其職，讓車子跑起來。 
    杭州市運管局負責人也表示，要改變傳統(tǒng)單打獨斗的模式，使“城市快運”向公司組織業(yè)務、調(diào)度車輛，規(guī)范經(jīng)營，高品質(zhì)服務的物流配送企業(yè)轉(zhuǎn)型�！霸谛萝囆屯瞥龅耐瑫r，運管部門也在新車審批、營運風險評估、企業(yè)責任等方面強化了源頭管理，同時要求企業(yè)從強化內(nèi)部管理和開拓配送業(yè)務兩方面作好工作�！� 上海到蘭州貨運
    在一些市場門前，為“城市快運”車輛劃定了專用停車位。管理部門也希望向各大場站、貨運集散地做進一步推廣；同時，運管部門還組織有物流外包需求的企業(yè)，與城市快運企業(yè)接洽，為有轉(zhuǎn)型愿望的企業(yè)搭建良好的業(yè)務平臺。