金華交通物流經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展

發(fā)布于:2011/3/17  來(lái)源：上海物流網(wǎng)  點(diǎn)擊次數(shù)：

        昨天，記者從金華市交通局獲悉，“十一五”期間，金華市交通物流經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流需求增長(zhǎng)迅猛，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)12%左右，交通物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值560億元。 
　　近過(guò)幾年的發(fā)展，金華物流企業(yè)“小、散、弱”的情況得到改變，出現(xiàn)了中宇、廣深等一批發(fā)展勢(shì)頭較好的物流企業(yè)�！笆�一五”期間，全市物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額達(dá)50億元以上的場(chǎng)站有2個(gè)，10億元以上的有4個(gè)。 
　　另外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到空前發(fā)展，目前正在重點(diǎn)建設(shè)的有義烏內(nèi)陸口岸、金華國(guó)際物流園區(qū)、永康物流中心等

     　高速公路收費(fèi)有《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》等法規(guī)依據(jù)。這一法規(guī)的立法目的，正如其第一條所言，是“維護(hù)收費(fèi)公路的經(jīng)營(yíng)管理者和使用者的合法權(quán)益”。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益增強(qiáng)，國(guó)家有能力做到高速公路減免收費(fèi)，有能力提供更多免費(fèi)公路，同時(shí)為不同時(shí)間偏好者提供對(duì)應(yīng)出行選擇。
　　美國(guó)、日本等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)借鑒。作為全世界高速公路最多的國(guó)家，目前美國(guó)既為出行者提供免費(fèi)的高速公路，也提供收費(fèi)高速公路服務(wù)且大多同向配備免費(fèi)公路。由于政府提供的免費(fèi)高速公路使用者眾多且只提供基本服務(wù)，容易堵車(chē)，而收費(fèi)高速公路一般提供較高的附加值服務(wù)，因此對(duì)時(shí)間更為敏感的群體會(huì)選擇收費(fèi)高速公路以降低時(shí)間成本。
　　而日本高速公路則按行駛里程收費(fèi)，上海物流網(wǎng)全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，高速公路收費(fèi)也可以打折。如在高速公路上行駛里程超出100公里部分，可優(yōu)惠2５％；超過(guò)200公里，則超過(guò)部分可優(yōu)惠30％等；一旦通行費(fèi)總收入足以償還總費(fèi)用，高速公路就免費(fèi)通行。
　　建立科學(xué)收費(fèi)機(jī)制是高速公路回歸公益性重要途徑
　　針對(duì)高速公路回歸公益性、降低社會(huì)物流成本問(wèn)題，兩會(huì)期間，代表委員們紛紛就降低高速公路收費(fèi)、建立科學(xué)公路收費(fèi)機(jī)制建言獻(xiàn)策。
　　一是加大財(cái)政投入，嚴(yán)格控制高速公路收費(fèi)年限。遼寧省交通廳副廳長(zhǎng)劉政奎稱，目前修高速公路，多是交通部門(mén)籌措資本金，加上銀行貸款等其它市場(chǎng)化方式，公共財(cái)政不拿一分錢(qián)，這非常不合理。他建議，在高速公路建設(shè)方面，財(cái)政應(yīng)逐步加大投入。
　　全國(guó)人大代表、珠海醋酸有限有限公司總經(jīng)理王軍建議，對(duì)已達(dá)到收費(fèi)年限的高速公路由國(guó)家統(tǒng)一收回并維護(hù)，取消高速公路收費(fèi)。對(duì)尚在收費(fèi)年限之內(nèi)的高速公路，在國(guó)家財(cái)政允許的情況下，由國(guó)家有償收回并由國(guó)家統(tǒng)一維護(hù)。國(guó)家收回后，一可取消收費(fèi)；二可在原收費(fèi)年限內(nèi)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到收費(fèi)年限后取消收費(fèi)。對(duì)未達(dá)到收費(fèi)年限而國(guó)家又無(wú)法收回的高速公路，建議在收費(fèi)年限內(nèi)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，若不能收回投資，可適當(dāng)延長(zhǎng)收費(fèi)年限。
　　二是推進(jìn)高速公路收費(fèi)年限、還貸情況透明化、公開(kāi)化。全國(guó)政協(xié)委員、天津永正裁縫店集團(tuán)董事長(zhǎng)王永正認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)公示需要收費(fèi)還貸或還集資款的高速公路，包括起止時(shí)間，做到透明、公正，每條公路的收費(fèi)都明明白白，該收的收，該停的停。“應(yīng)加強(qiáng)高速公路收費(fèi)監(jiān)管力度，對(duì)雖未到停止收費(fèi)時(shí)間但已經(jīng)完成收費(fèi)還貸或收費(fèi)還掉集資款的高速公路，必須停止收費(fèi)”。
　　三是利用科技手段，提高高速公路通行效率，為公路使用者提供更好通行服務(wù)。
　　趙林中代表建議，在全國(guó)推行不停車(chē)收費(fèi)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，加快推進(jìn)高速公路不停車(chē)收費(fèi)電子服務(wù)平臺(tái)工程，避免高速公路“不高速”的尷尬局面出現(xiàn)。
　　劉政奎表示，國(guó)內(nèi)推廣“一卡通”最早的是廣東，福建也做得不錯(cuò)。以前遼寧到北京，在天津要收一次費(fèi)，進(jìn)京又收一次，現(xiàn)在三地間已實(shí)現(xiàn)“一卡通”。他建議先從省內(nèi)做起，“今年遼寧先行，黑龍江和吉林也在協(xié)商，將來(lái)會(huì)漸漸過(guò)渡到東三省聯(lián)網(wǎng)”。