"物流洼地"集聚八方貨源 義烏面臨"成長(zhǎng)的煩惱"

發(fā)布于:2011/3/19  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

     

自義烏獲批成為國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)城市后，在義烏的物流企業(yè)業(yè)主就一直難掩興奮。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，試點(diǎn)方案中有很多都跟物流業(yè)聯(lián)系密切。

　　隨著義烏內(nèi)陸口岸場(chǎng)站一期工程收尾，二期工程也正緊鑼密鼓地進(jìn)行開(kāi)工建設(shè)的前期工作。剛剛通過(guò)的《“十二五”規(guī)劃綱要》對(duì)義烏現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃，力爭(zhēng)到2015年使義烏成為輻射國(guó)際國(guó)內(nèi)、集散小商品和生產(chǎn)資料的全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。

　　“物流洼地”集聚八方貨源

　　李師傅是一名湖北司機(jī)，如今他每天都要從溫州到義烏開(kāi)車(chē)跑個(gè)來(lái)回，把貨物從溫州拉到義烏，然后換車(chē)送往貴州。在義烏江東貨運(yùn)市場(chǎng)，像李師傅這樣的司機(jī)有很多�！耙�?yàn)檫@里是中轉(zhuǎn)站，運(yùn)輸價(jià)格便宜，所以吸引了各地的貨物聚集”。

　　對(duì)于義烏的物流業(yè)發(fā)展，義烏市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的網(wǎng)站上有這樣的描述：現(xiàn)在全市擁有國(guó)內(nèi)物流經(jīng)營(yíng)單位1084家，各類(lèi)國(guó)際貨運(yùn)代理、外貿(mào)代理1000多家，道路貨運(yùn)車(chē)輛3萬(wàn)多輛，備案的異地集裝箱卡車(chē)5170輛，公路貨運(yùn)直達(dá)全國(guó)320個(gè)城市，年出運(yùn)量600多萬(wàn)噸，每天有6趟鐵路行包專(zhuān)列從義烏始發(fā)，全國(guó)20多個(gè)鐵路大站在義烏設(shè)有中轉(zhuǎn)托運(yùn)站，有100多家航空貨運(yùn)代理駐扎義烏經(jīng)營(yíng)，而快遞業(yè)務(wù)日均發(fā)貨量達(dá)15萬(wàn)件，比上年增長(zhǎng)50%以上，還有18家國(guó)際知名船公司在當(dāng)?shù)卦O(shè)立代表處，形成了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和“價(jià)格洼地”效應(yīng)，吸引了寧波、杭州、溫州等周邊區(qū)域甚至福建、江西等省的貨物到義烏中轉(zhuǎn)。

　　要看到優(yōu)勢(shì)背后有隱憂

　　“對(duì)于國(guó)內(nèi)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，由于實(shí)行專(zhuān)線運(yùn)輸，會(huì)產(chǎn)生聚合效應(yīng)，規(guī)模越大價(jià)格就越低�！闭憬�誠(chéng)毅國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)盛銘分析說(shuō)，但對(duì)于國(guó)際物流來(lái)說(shuō)，主要以單車(chē)單柜運(yùn)輸為主要形式，其他地方的貨物無(wú)需繞道義烏，就可直接抵達(dá)港口，沒(méi)必要按照國(guó)內(nèi)物流的聚合效應(yīng)來(lái)規(guī)劃國(guó)際物流了。

　　“如今在義烏做物流不比過(guò)去，特別是一些不正規(guī)的小公司和我們競(jìng)爭(zhēng)得很厲害�！睏钆�士是義烏當(dāng)?shù)匾患翌H具規(guī)模的物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人，上海物流網(wǎng)辦公和倉(cāng)儲(chǔ)成本過(guò)高成了她最頭痛的問(wèn)題，一些小運(yùn)輸企業(yè)租賃民房，租金只是大企業(yè)的1/10。與廣東等地相比，義烏物流成本已經(jīng)不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。義烏國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人也坦言，許多小的貨運(yùn)代理公司缺乏信譽(yù)，低價(jià)攬活，故意拖欠運(yùn)費(fèi)，使得貨運(yùn)代理市場(chǎng)存在“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。

　　而交通的擁堵問(wèn)題，更是大多數(shù)義烏人能親身體會(huì)得到的。義烏國(guó)際物流中心周邊的道路交通狀況和環(huán)境問(wèn)題十分惡劣，雪峰路、商城大道、機(jī)場(chǎng)路、西城路等路段靠近物流中心一側(cè)交通隱患嚴(yán)重，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)物暢其流的目標(biāo)。

　　“義烏不能滿足于現(xiàn)有的‘價(jià)格洼地’，要未雨綢繆�！比涨�，在中國(guó)(義烏)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與國(guó)際內(nèi)陸港建設(shè)高層研討會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)汪鳴研究員這樣說(shuō)，商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的結(jié)合有三個(gè)階段：現(xiàn)貨交易+傳統(tǒng)物流、半虛擬操作+配送物流、虛擬交易+物流網(wǎng)絡(luò)，義烏正處于中間階段，而應(yīng)向第三階段發(fā)展，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)與物流一體化，交易可以在義烏實(shí)現(xiàn)，而物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遍布全國(guó)，而非全部經(jīng)義烏中轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步鞏固成本優(yōu)勢(shì)�，F(xiàn)在，運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)的傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式在義烏仍然占主導(dǎo)地位，而且由于遠(yuǎn)離港口，地處內(nèi)地，國(guó)際物流效率不夠高將成為義烏國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)逐步推進(jìn)，義烏小商品出口將進(jìn)一步提速，對(duì)物流企業(yè)的進(jìn)入和發(fā)展都是一個(gè)機(jī)會(huì)。盛銘分析說(shuō)，義烏現(xiàn)有的物流效率已經(jīng)不能適應(yīng)小商品出口的需要，再加上越來(lái)越高的土地成本和人工成本，如果還是停留在市場(chǎng)、物流一把抓，投入大量的財(cái)力物力建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)和物流中心，勢(shì)必抬升商品的物流成本。國(guó)家“十二五”規(guī)劃提出了“主功能區(qū)域”概念。盛銘建議，義烏可以以小商品市場(chǎng)為主功能區(qū)，合理規(guī)劃周邊區(qū)域?yàn)樾∩唐肥袌?chǎng)的物流服務(wù)功能區(qū)，以其他區(qū)域相對(duì)便宜的成本和交通條件作為支撐，真正實(shí)現(xiàn)物暢其流、降低流通成本的目的。