推進(jìn)物流業(yè)加速轉(zhuǎn)變 青島公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)成功

發(fā)布于:2011/3/28  來(lái)源：上海物流網(wǎng)  點(diǎn)擊次數(shù)：

      日前，青島市公路貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新突破，青島天人物流集團(tuán)等四家甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)新增30輛牽引車(chē)、56部掛車(chē)，青島至上海、威海、黃島甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)獲得成功。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推廣甩掛運(yùn)輸，對(duì)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、推進(jìn)節(jié)能減排意義重大。市運(yùn)管局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“‘十二五’期間，青島市將引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)提高貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、組織化水平，積極推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，促進(jìn)大中型專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。 ”
節(jié)省時(shí)間提高效率
“開(kāi)上了甩掛牽引車(chē)后，我們路上時(shí)間少多了，很方便。 ”在城陽(yáng)區(qū)配貨市場(chǎng)甩掛運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一位司機(jī)于師傅這樣告訴記者：“過(guò)去，我們開(kāi)普通大貨車(chē)時(shí)，僅等候裝貨、卸貨就要近十個(gè)小時(shí)�，F(xiàn)在不用等，掛上掛車(chē)就可以接著跑。 ”
“甩掛”顧名思義就是“甩掉掛車(chē)”，繼續(xù)行駛。上海物流公司過(guò)去運(yùn)貨，從甲地到乙地，都是一車(chē)到底。在甲地時(shí)，等候貨物裝車(chē)上路，到乙地后，又把貨卸下才開(kāi)拔。裝卸貨時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近十小時(shí)，等候時(shí)間長(zhǎng)，但也很無(wú)奈，有了甩掛運(yùn)輸，這種情況終于得以改變。
貨車(chē)被分成兩個(gè)部分，牽引車(chē)與掛車(chē)分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車(chē)不再等候卸貨，而是直接卸下掛車(chē)，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車(chē)即可上路。這樣，就大大提高了運(yùn)輸效率。
節(jié)能減排效果顯著
甩掛運(yùn)輸不僅僅是節(jié)省了貨運(yùn)時(shí)間。青島某甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)貨運(yùn)部主管侯濤說(shuō)：“相比普通公路貨運(yùn)，甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排效果具有明顯的優(yōu)勢(shì)。 ”
他給記者算了這么一筆賬：以20噸貨物運(yùn)輸300公里為例，普通單車(chē)兩次才能運(yùn)完，以百公里油耗23升計(jì)算，全程耗油128升；甩掛運(yùn)輸一車(chē)一次即可完成，百公里耗油28升，全程耗油84升，節(jié)油44升，也減少了相應(yīng)的碳排放�！斑@對(duì)于擁有幾十輛、甚至幾百輛貨運(yùn)車(chē)的物流企業(yè)而言，效益明顯。 ”
據(jù)了解，交通運(yùn)輸行業(yè)作為能源消耗大戶，能源消費(fèi)約占全社會(huì)能源消費(fèi)總量的7.4%，是國(guó)家節(jié)能減排重點(diǎn)領(lǐng)域。目前，甩掛運(yùn)輸已被列入交通運(yùn)輸部出臺(tái)的道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要（征求意見(jiàn)稿）。
此外，物流企業(yè)通過(guò)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)降低了購(gòu)車(chē)成本。一輛牽引車(chē)最多可以拖三個(gè)掛車(chē)，相當(dāng)于減少了兩個(gè)車(chē)頭、多了兩個(gè)掛車(chē)。拿廣汽越野車(chē)型來(lái)說(shuō)，兩個(gè)車(chē)頭約94萬(wàn)元，兩個(gè)掛車(chē)約30萬(wàn)元，兩項(xiàng)相減，購(gòu)置成本即可節(jié)省64萬(wàn)。
甩掛運(yùn)輸推進(jìn)不易
市運(yùn)管局貨運(yùn)處的有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“甩掛運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)化、信息化、組織化的一種現(xiàn)代化物流新形態(tài)�！彼�掛運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，正是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的高度重視，甩掛運(yùn)輸方式的推出從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣迫切。
但甩掛運(yùn)輸在推進(jìn)過(guò)程中，需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛和場(chǎng)地等因素，“一個(gè)都不能少”。如果沒(méi)有充足的貨源，沒(méi)有快速的貨運(yùn)需求，沒(méi)有四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有性能良好的牽引車(chē)，沒(méi)有規(guī)范的貨運(yùn)場(chǎng)站，那么，甩掛運(yùn)輸都會(huì)成為一紙空談。
此外，目前業(yè)內(nèi)呼聲最大的要屬建立統(tǒng)一的牽引車(chē)、掛車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及按牽引車(chē)為主、掛車(chē)為輔的原則制定甩掛運(yùn)輸車(chē)輛有關(guān)管理政策等。一位業(yè)內(nèi)人士稱：“有了這些政策相互支持、配合，甩掛運(yùn)輸才能夠一點(diǎn)點(diǎn)推廣開(kāi)去。 ”