華東局坦言，上海貨運(yùn)公司新《辦法》對(duì)航空公司聘用飛行員的過程和人選進(jìn)行了詳細(xì)的約束。《辦法》用專門條款明確了航空公司不得錄用的七類飛行員，其中“五年以內(nèi)流動(dòng)過一次以上的飛行員”一條引來眾多爭(zhēng)論。 

     昨日，一滬上民營航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果飛行員在現(xiàn)航空公司工作得并不順利，或?qū)ΜF(xiàn)有公司的機(jī)制不滿，他的跳槽成本便會(huì)因此條款而增加�！八�必須考慮，一旦新東家并不如想象中理想時(shí)，自己在五年內(nèi)必須選擇忍耐�！痹撊耸空f，另一方面，想要挖角的航空公司所能選擇的飛行員總量，也因此急劇下降。

     《辦法》還規(guī)定，上海到濟(jì)南專線其他公司聘為機(jī)長和“轉(zhuǎn)會(huì)”不足一年的飛行員，也不得被航空公司錄用。另外，在5年內(nèi)發(fā)生過嚴(yán)重事故征候或以上和由于飛行技術(shù)原因被停飛3個(gè)月以上的飛行員都不能跳槽。

     “諸多限制，是防止航空公司為了挖人而降低對(duì)飛行員的技能要求。”民航管理部門相關(guān)人士透露，很多飛行員利用跳槽而達(dá)到級(jí)別上升的目的。華東管理局提及，2005年以來在辦理飛行員流動(dòng)手續(xù)過程中，發(fā)現(xiàn)航空公司聘用機(jī)長的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，甚至有飛行員偽造飛行經(jīng)歷。去年伊春空難事故中的飛行員，就存在在原單位多次升機(jī)長考試不合格、跳槽后升為機(jī)長教員的情況。

仲裁后飛行員重新辦證

   《辦法》規(guī)定，跳槽飛行員勞動(dòng)仲裁或訴訟解決爭(zhēng)議后，需按照首次申請(qǐng)?bào)w檢合格證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行體檢鑒定。并提供完整的原始體檢檔案。

     一位民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《辦法》為那些與老東家對(duì)簿公堂的飛行員再上崗設(shè)置了一些阻礙，比如流動(dòng)飛行員需重新辦理空勤人員登機(jī)證，辦理時(shí)需提供原用人單位對(duì)該飛行員的安保評(píng)估。證照手續(xù)變更辦妥后，航空公司需按照管理局批準(zhǔn)的訓(xùn)練計(jì)劃對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)和訓(xùn)練。管理局將派出飛行監(jiān)察員實(shí)施考試。“未因跳槽產(chǎn)生官司的飛行員，在變更證照時(shí)，大多僅需要更改新的任職單位和職務(wù)，并不復(fù)雜。”

     曾代理多名飛行員跳槽訴訟的上海君拓律師事務(wù)所俞律師告訴記者，上海到濟(jì)南專線飛行員流動(dòng)的訴訟長則數(shù)年，短則三四個(gè)月。在此期間，飛行員一般無法參與飛行。民航管理部門告知，希望以《辦法》中條款對(duì)這些“特殊”飛行員的職業(yè)技能和身體素質(zhì)進(jìn)行重新評(píng)估，以確定其可以熟練駕駛飛機(jī)，保障航班上數(shù)百名旅客的安全。

     本次新修訂的管理辦法，特別強(qiáng)調(diào)了航空公司飛行員每年的流出比例控制在本公司所有飛行員的1%以內(nèi)。華東管理局將按此比例作為每年辦理轄區(qū)內(nèi)各公司流動(dòng)飛行員執(zhí)照變更數(shù)量的上限。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，華東地區(qū)7000余名飛行員中，每年流動(dòng)的人數(shù)約在60名左右。按此計(jì)算，確實(shí)不足1%。上海君拓律師事務(wù)所俞律師透露，有意跳槽并付諸實(shí)踐的飛行員大大高于此比例。