凌翰物流另配有特種加長車和低平板車等大件運(yùn)輸車輛。自從進(jìn)入上海運(yùn)輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。

     法國地理學(xué)家J.戈特曼認(rèn)為城市群最突出的功能是樞紐（hinge）功能和孵化器兩大功能，其中樞紐功能是指其匯集有人口、物資、資金、觀念、信息等各種可見和不可見要素，也是整個(gè)國家對內(nèi)、對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的樞紐[6]。

     如果需要發(fā)揮京津冀地區(qū)的樞紐功能，上海到麗江貨運(yùn)必然依賴于交通網(wǎng)絡(luò)這一物質(zhì)基礎(chǔ)，尤其需要大力發(fā)展國際交通功能。既要滿足全國各地航空旅客進(jìn)出首都地區(qū)的需求，也將順應(yīng)我國與世界各國之間的政治、文化交流加強(qiáng)的趨勢，滿足人們在全球范圍內(nèi)大規(guī)模的出行需求。

     為此，需要編制北京國際交通體系的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)京津冀地區(qū)國際航空干線、鐵路干線以及海上干線的發(fā)展，使北京成為國際交通門戶和國際交通樞紐。北京要發(fā)展成為世界城市，其必要條件是建設(shè)成為全球化、立體化的國際交通中心，目前北京地區(qū)已經(jīng)初步構(gòu)筑了國際航空樞紐和國際鐵路樞紐，國際航運(yùn)中心尚有待與津冀兩地共建。

     按照綜合性全球城市、區(qū)域性全球城市、專業(yè)功能性全球城市以及一般性國際城市的全球城市分類體系標(biāo)準(zhǔn)[5]，北京將建成世界級的全功能型“全球城市”，天津則將建成以經(jīng)濟(jì)、交通為特征的“專業(yè)功能性全球城市”。目前《天津城市總體規(guī)劃（2004-2020年）》中的城市定位之一為“國際港口城市”，這顯然過于突出國際航運(yùn)功能而忽視了國際航空交通功能在城市國際化建設(shè)過程中的主導(dǎo)作用。另外，天津市當(dāng)前所提出“雙城雙港，相向拓展”空間發(fā)展戰(zhàn)略中的“雙港”也僅指天津港的“北港區(qū)”和“南港區(qū)”。

     與紐約、倫敦和東京等全球城市比較而言，目前北京的經(jīng)濟(jì)總量水平、職能結(jié)構(gòu)體系、國際交通體系等各方面尚存在不少差距，需要依托北京周邊的津冀地區(qū)共同建設(shè)世界城市。即將上升為國家戰(zhàn)略規(guī)劃的《京津冀都市圈規(guī)劃發(fā)展綱要》將提出以北京為中心，把京津冀都市圈建設(shè)成為世界級都市圈的明確目標(biāo)[4]。

     有鑒于此，京津冀都市圈作為未來的“全球城市區(qū)域”（Global City Region），區(qū)域內(nèi)的重點(diǎn)城市應(yīng)共同構(gòu)筑不同等級層次的國際城市體系，上海到麗江貨運(yùn)這些城市的性質(zhì)定位也應(yīng)有所呼應(yīng)。而對于交通型全球城市來說，空港和海港并重發(fā)展是不可或缺的，天津機(jī)場的發(fā)展定位應(yīng)在城市定位和空間發(fā)展戰(zhàn)略中得以反映。唐山市應(yīng)按照“一般性全球城市”的建設(shè)目標(biāo)予以考慮，《唐山市城市總體規(guī)劃（2008-2020）》確定其城市性質(zhì)為：“國家新型工業(yè)化基地，環(huán)渤海地區(qū)中心城市之一，京津冀國際港口城市”，其“國際港口城市”的城市定位基本符合京津冀地區(qū)國際城市體系中的定位。另外秦皇島市應(yīng)規(guī)劃建設(shè)成為國際旅游城市，這在城市性質(zhì)和定位中也應(yīng)有所反映，現(xiàn)行的《秦皇島市城市總體規(guī)劃（2008-2020）》中“我國著名的濱海旅游度假勝地和歷史文化名城，重要的綜合性港口城市”的城市定位可進(jìn)行針對性的微調(diào)。