信息交流平臺(tái)對(duì)物流業(yè)的重大影響

    另外，從營(yíng)運(yùn)背景上看，大多數(shù)信息平臺(tái)背后是一些小型網(wǎng)絡(luò)科技公司（其中不少是開發(fā)網(wǎng)站的建站公司），他們由于在最先接觸互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，因此對(duì)信息最為敏感，嗅覺最靈敏，成為物流信息平臺(tái)的拓荒者。但是多數(shù)平臺(tái)營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)力量單薄，對(duì)物流行業(yè)不了解，并且缺少大型項(xiàng)目管理及企業(yè)管理的經(jīng)驗(yàn)，從網(wǎng)站的知名度和更新速度上可以驗(yàn)證這點(diǎn)。上海到長(zhǎng)沙貨運(yùn)第二類信息平臺(tái)營(yíng)運(yùn)方是依托有形的物流市場(chǎng)將場(chǎng)內(nèi)供需信息放在網(wǎng)上形成一個(gè)本地（市場(chǎng)）平臺(tái)，營(yíng)運(yùn)方基本上是物流市場(chǎng)的投資方。

     這類信息平臺(tái)以咨訊文章及會(huì)員黃頁(yè)為主，受其人員配備和財(cái)務(wù)預(yù)算的限制，加上本地化的局限性，無法提供以物流交易為核心的信息平臺(tái)。還有些是地方政府的物流信息平臺(tái)。但基本上是提供為政府管理需求的信息平臺(tái)(如監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)、審驗(yàn)等)，我們將其歸為物流的電子政務(wù)。第三類是一些GPS服務(wù)商。他們?cè)谕茝V其產(chǎn)品的同時(shí)，希望利用其GPS信息平臺(tái)來運(yùn)行物流平臺(tái)信息。

     從北京2家和深圳1家比較有規(guī)模的GPS服務(wù)商的物流平臺(tái)運(yùn)行情況來看，由于其會(huì)員多數(shù)為企業(yè)內(nèi)部管理用，物流平臺(tái)信息交換的熱情不高；另外由于總量小只能在會(huì)員中推廣無法廣泛運(yùn)用。最近像中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)這些互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的國(guó)企也有些物流信息平臺(tái)的項(xiàng)目。但由于缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且由于其他贏利項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)使得物流應(yīng)用還沒有排在優(yōu)先既考慮，目前還僅僅是停留在概念和規(guī)劃的層面。

     由于營(yíng)運(yùn)方主要是靠租金和物業(yè)管理為營(yíng)收，信息平臺(tái)成為一個(gè)宣傳本地市場(chǎng)或者包裝的工具，最主要的是平臺(tái)信息僅僅局限在本地，割裂了物流大循環(huán)與外界的聯(lián)系，從而很難成為廣泛覆蓋的信息平臺(tái)。再有一些是由一些地方的物流協(xié)會(huì)營(yíng)運(yùn)的信息平臺(tái)。因?yàn)槲锪鲄f(xié)會(huì)本身是個(gè)非營(yíng)利的組織，主要承擔(dān)政策宣傳和業(yè)界意見收集得功能。