三是強化企業(yè)內(nèi)部的供應鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　  確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過機械化、自動化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實時執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結(jié)合。 上海到濟南物流利用自動識別技術對物流信息進行實時采集,利用移動計算技術對物流信息進行實時處理,利用現(xiàn)代通信技術對物流信息實時傳輸,以及物流的在線管理與實時追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運作,追求物流系統(tǒng)的實時管理與執(zhí)行。

　  這種實時物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實時業(yè)務集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務商相聯(lián)系,是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復雜系統(tǒng)。

　 需要物流信息標準化體系的支持

　 信息化是現(xiàn)代物流的基礎,供應鏈物流管理同樣依靠物流信息系統(tǒng)的支撐,但是由于物流信息的標準化體系建設的滯后,在一定程度上影響了物流信息化的進程。
對幾種模糊認識的辨析

　　一、高級人才奇缺是制約物流業(yè)發(fā)展的第一瓶頸

　　在經(jīng)濟日益市場化,社會化,國際化的今天,要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),人才便成了首要問題。初步測算,全國缺物流人才60余萬,北京缺20萬,上海缺20萬,深圳缺12萬。我國現(xiàn)存的少量物流人才有兩類,一是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中和物流相關的人員;二是少數(shù)從歐美、日本、澳大利亞等國的歸國人員,能夠熟悉掌握各個行業(yè)內(nèi)容的系統(tǒng)性物流管理人才并不多。要改造行業(yè)物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、企業(yè)物流系統(tǒng),規(guī)劃設計物流園區(qū)、配送中心等,我們不僅需要高級管理技術設計應用人才,我們更需要能夠促進這些人才潛能發(fā)揮以及組織企業(yè)系統(tǒng)良性運轉(zhuǎn)的將帥之才。

　　二、物流標準化問題極大影響著中國物流業(yè)走向國際

　　物流標準化是推進物流現(xiàn)代化的基礎,與世界發(fā)達國家相比,中國物流標準化程度差距很大。 上海物流網(wǎng)作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備,以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié),都缺少必要的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范,導致物流效率普遍不高。國際競爭已經(jīng)國內(nèi)化,國際企業(yè)能夠走進來,物流業(yè)標準化問題也是我國目前急需解決的問題,物流標準化問題不單單是全國的標準化統(tǒng)一問題,也是我國的標準化如何與世界標準化接軌的問題。據(jù)悉,目前由中國物流與采購聯(lián)合會起草的國家標準《物流術語》、《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》、《大宗商品電子交易規(guī)范》已經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準正式實施,具體效果如何還有待于實踐檢驗、完善和發(fā)展。

　　三、市場無序影響著物流業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展

　　物流業(yè)賺錢,這是市場的跟風效應造成的,其實準確地說應該是物流業(yè)的市場份額很大,可發(fā)展的空間廣闊。由于認識不到位和信息不對稱,于是各路資本跟進,許多資本也不做過多的分析和調(diào)研就盲目投資,市場處于參差不齊狀況,無序的競爭形成無序的市場,嚴重影響了現(xiàn)代物流的效率。   http://leavittnow.com/huadong/545856.htm