福州港口物流發(fā)展對(duì)策

發(fā)布于:2011/7/18  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

福州港口物流的SWOT分析

    福州港是我國(guó)沿海二十個(gè)主樞紐港之一,是福建省和福州市對(duì)外開(kāi)放的重要門戶，它北起羅源灣，南至興化灣，海岸線總長(zhǎng)1137km，可開(kāi)發(fā)的深水岸線長(zhǎng)67.4 km。截至2007年末，全港共有生產(chǎn)性泊位130個(gè)，已建有千T級(jí)以上生產(chǎn)性泊位75個(gè)，其中萬(wàn)T級(jí)以上深水泊位26個(gè)，最大可靠泊5萬(wàn)T級(jí)集裝箱船。福州港由閩江口內(nèi)港區(qū)、江陰港區(qū)、松下港區(qū)、羅源灣港區(qū)四部分組成，其中江陰港區(qū)陸域縱深1.5 km，能接納世界最大型集裝箱船舶，是目前全國(guó)少有、福建最佳的深水集裝箱碼頭。
    1.優(yōu)勢(shì)(Strengths)
    福州港是兩岸三地、珠三角和長(zhǎng)三角的重要連接點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，有利于新的貨流集散地和航運(yùn)生長(zhǎng)點(diǎn)的形成；建港條件優(yōu)越，港灣得天獨(dú)厚，后方陸域及腹地開(kāi)發(fā)利用空間充足，尤其是江陰港區(qū)水深港闊，避風(fēng)條件好，深水岸線長(zhǎng)；加上福州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)進(jìn)出口快速發(fā)展，從而帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展；對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯，距基隆港僅276km；福州港是交通部確定的兩個(gè)對(duì)臺(tái)直航試點(diǎn)口岸之一，是中國(guó)沿海20個(gè)主樞紐港之一和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，可依勢(shì)擴(kuò)大對(duì)臺(tái)貿(mào)易往來(lái)規(guī)模。
    2.弱勢(shì)(Weaknesses)
    港口建設(shè)點(diǎn)多線長(zhǎng)，布局分散，缺少集約化成規(guī)模的港區(qū)；港口設(shè)施的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，港口設(shè)計(jì)通過(guò)能力不能滿足實(shí)際吞吐量快速發(fā)展需求；集裝箱泊位不足制約港口發(fā)展；碼頭靠泊能力偏小，不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)；經(jīng)營(yíng)運(yùn)作主體相對(duì)單一，不利于經(jīng)營(yíng)管理水平提高；港口管理體制相對(duì)落后，存在著港口政企關(guān)系不清等問(wèn)題；港口建設(shè)項(xiàng)目存在多頭審批現(xiàn)象，通關(guān)效率較低；專業(yè)化泊位少，影響港口綜合通過(guò)能力的發(fā)揮和效益提高；港口經(jīng)濟(jì)腹地交通較為不便，港口樞紐作用不明顯，輻射能力較弱；物流業(yè)存在明顯的不足，物流企業(yè)水平偏低，規(guī)模不大，物流人才較缺乏。
    3.機(jī)遇(Opportunities)
    （1）全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)必然帶動(dòng)港口物流的發(fā)展；（2）國(guó)務(wù)院2006年批準(zhǔn)的全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃第一次將東南沿海港口群納入國(guó)家五大港口群發(fā)展體系，并確定東南沿海港口群以廈門、福州港為主，主要服務(wù)于福建和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“ 三通” ；（3）由國(guó)家發(fā)改委、交通部聯(lián)合批準(zhǔn)的福建港口“ 十一五” 建設(shè)規(guī)劃，明確提出福州、廈門等港的專業(yè)集裝箱、煤炭接卸等參與全國(guó)沿海港口布局分工；（4）《福建省“ 十一五”臨港重化工業(yè)發(fā)展及空間布局專項(xiàng)規(guī)劃》指出，要充分發(fā)揮大型深水港口的作用，依托福州等中心城市，積極推進(jìn)羅源灣、興化灣的汽車、能源、冶金、產(chǎn)業(yè)機(jī)械等臨港工業(yè)發(fā)展。 上海到寧波貨運(yùn) 
    4.挑戰(zhàn)（Threats）
    受航道和泊位水深限制, 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度放慢，福州港遠(yuǎn)洋集裝箱量大部分去高雄港及香港等中轉(zhuǎn)，同時(shí)它也受到廈門港貨源的競(jìng)爭(zhēng)；港口集疏運(yùn)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未跟上，使得江西、湖南等位于我省西部本應(yīng)納入腹地范疇的省份，正面臨被長(zhǎng)三角、珠三角“分割”，港口腹地向內(nèi)陸地區(qū)拓展困難。
世界著名港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
    荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港，它保持的港口年吞吐量超過(guò)5億噸的記錄使它當(dāng)之無(wú)愧地居世界第一大港的地位，具有“歐洲門戶”之稱。安特衛(wèi)普港是歐洲第二大港口、世界第四大港口，是比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、德國(guó)和法國(guó)的主要進(jìn)出口門戶，港口地理位置接近歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心。香港是國(guó)際金融、商業(yè)、貿(mào)易和航運(yùn)中心，被世界譽(yù)為“東方之珠”，它連續(xù)七年保持世界第一繁忙集裝箱港的美譽(yù)，是世界上班輪班次最密集的港口，是世界最大的港口物流中心，2007年集裝箱吞吐量達(dá)到2318萬(wàn)TEU，全球排名第3。地處東南亞地區(qū)中心的新加坡港是一個(gè)天然的良港和國(guó)際自由貿(mào)易港口，是世界上第一大集裝箱樞紐港（2007年達(dá)到2790萬(wàn)TEU），并且承運(yùn)了亞洲航運(yùn)的25%，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港。這些港口是如何發(fā)展并帶動(dòng)周圍腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的？在此對(duì)它們的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)和對(duì)比，為福州港口物流的發(fā)展提供參考和借鑒。 上海到浙江省托運(yùn)物流
 總體上看，世界著名港口物流的發(fā)展主要取決于政府的扶持、開(kāi)展有效的港口管理、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)系統(tǒng)、臨港工業(yè)的支撐、廣闊的腹地市場(chǎng)和優(yōu)越的區(qū)位條件、對(duì)物流人才的重視和培養(yǎng)等方面，為此我們要吸取其成功之處為我所用，因地制宜，結(jié)合自身實(shí)際，開(kāi)拓福州港口物流發(fā)展新前景
福州港口物流發(fā)展對(duì)策初探
    福州港口物流發(fā)展具有明顯的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇但是也存在一些不足和競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，為此結(jié)合目前的發(fā)展現(xiàn)狀，并吸收世界著名港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了福州港跨越式發(fā)展的建議。
    1.充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口優(yōu)勢(shì)，尤其是國(guó)家對(duì)福建的對(duì)臺(tái)政策傾斜的機(jī)遇，與臺(tái)灣擴(kuò)大貿(mào)易往來(lái)規(guī)模，吸引更多貨物來(lái)福州港的中轉(zhuǎn)，加強(qiáng)物流業(yè)的合作與交流。
    2.加大深水岸線建設(shè)力度，重點(diǎn)推進(jìn)江陰港區(qū)集裝箱碼頭建設(shè)，同時(shí)加快陸上的集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化，拓寬經(jīng)濟(jì)腹地，建設(shè)輸港鐵路和高速公路，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，為江西省中部、湖南省東部、浙江省西部等地區(qū)的散貨進(jìn)出提出一條新的更為快捷的出海通道。上海到杭州大件運(yùn)輸公司 
    3.政府出臺(tái)優(yōu)惠政策，同時(shí)搭建平臺(tái)扶持港口龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)以工業(yè)項(xiàng)目帶動(dòng)港口開(kāi)發(fā)，推進(jìn)大型礦石、煤炭、石化等大型散貨接卸碼頭建設(shè)；開(kāi)展區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)工作，加強(qiáng)與保稅物流園區(qū)的合作；加強(qiáng)信息化、電子商務(wù)的建設(shè)，完善港口物流系統(tǒng)。
    4.實(shí)行投資主體多元化，拓寬融資渠道，加大招商引資力度，建設(shè)多元化的投融資體系，以解決港口發(fā)展中資金不足的問(wèn)題，如利用外資、鼓勵(lì)民間資金參與港口產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和開(kāi)發(fā)。
    5.進(jìn)一步加強(qiáng)港口管理體制，實(shí)行政企分清，改善通關(guān)環(huán)境，推廣“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。