物流業(yè)需要信息化支撐
發(fā)布于:2011/8/9 來源：http://leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
物流行業(yè)沒有優(yōu)秀的信息化技術(shù)支撐，將會嚴(yán)重拖累電子商務(wù)的腳步。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，解決物流成本高居不下的難題，許多企業(yè)開始尋求新的技術(shù)手段。據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。 2004年，中國物流行業(yè)信息化投資達(dá)到20。4億元，比2003年增長25。2%！ 而物流網(wǎng)正是以信息化為機(jī)制所建立的訊息共享平臺。 上海到寶雞物流在原有以互聯(lián)網(wǎng)為核心的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸拓展，將用戶端擴(kuò)展到了物品與物品之間，進(jìn)行信息交換，目前已經(jīng)開始作用在物流領(lǐng)域，通過完善和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系，提高供應(yīng)鏈效率，來降低成本。物流信息化平臺的出現(xiàn)與發(fā)展，將會是物流業(yè)踏上減負(fù)之旅的福音，也將會搭起電商與物流鴻溝的橋梁。 以物流業(yè)為服務(wù)對象的專業(yè)物流信息平臺網(wǎng)站，如錦程物流網(wǎng)、中國物通網(wǎng)等等，在近幾年如雨后春筍地出現(xiàn)。以中國物通網(wǎng)為例：物通網(wǎng)四年專業(yè)致力于物流信息化建設(shè)，已經(jīng)形成了一個完整的信息化服務(wù)體系。網(wǎng)站把物流公司、運(yùn)輸車輛、海運(yùn)、空運(yùn)、快遞、搬家與發(fā)貨企業(yè)共同匯集于一個信息平臺，七者可以在網(wǎng)上直接進(jìn)行互動與交流，體現(xiàn)了相互合作、相互競爭和網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)等優(yōu)勢，形成了全方位、立體式的信息流，最終實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化、全球化；網(wǎng)站同時采用最先進(jìn)的“網(wǎng)點(diǎn)”、“線路”設(shè)計(jì)理念，大大提高了用戶獲取信息的效率，被國內(nèi)眾多物流專家譽(yù)為“物流信息航母”。 作為信息化服務(wù)專家的中國物通網(wǎng)，始終以引領(lǐng)物流行業(yè)信息化發(fā)展潮流為己任，以打造世界一流的物流信息平臺為宗旨，為物流企業(yè)搭建全方位的信息交互橋梁，促進(jìn)中國物流企業(yè)快速走上信息化進(jìn)程，助力電商跨越物流鴻溝。 物流操作實(shí)現(xiàn)簡單化，信息資源走向共享化，物流業(yè)將徹底告別“電子商務(wù)短腿”稱號，踏上減負(fù)之路，邁入飛速發(fā)展的征程。 由于集裝箱船舶要求在最短的時間內(nèi)卸完集裝箱，因此，沒有一個完整的卸船計(jì)劃，集裝箱則有可能停滯在碼頭上，影響船舶裝卸，使碼頭工作陷入混亂，延遲對收貨人的交貨。從而在一定程度上削弱了集裝箱運(yùn)輸能縮短裝卸作業(yè)時間和提高船舶周轉(zhuǎn)率的優(yōu)越性。因此，船公司主管進(jìn)口貨運(yùn)的人，應(yīng)在船舶從最后裝船港開出后，即著手制訂船舶預(yù)計(jì)到港的計(jì)劃，并從裝船港代理那里得到有關(guān)貨運(yùn)單證。與此同時，與港方、收貨人、海關(guān)和其他有關(guān)部門盡早取到聯(lián)系，一挨船舶靠泊穩(wěn)妥，盡快將集裝箱卸下，并辦理海關(guān)手續(xù)，做好交貨準(zhǔn)備工作。 從裝船港代理取得的主要單證有：http://leavittnow.com/xibei/yq02.htm自從 上海物流公司 進(jìn)入上海運(yùn)輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。在中國傳統(tǒng)的市場經(jīng)濟(jì)模式下，信息阻塞，關(guān)聯(lián)行業(yè)無法完成有效互動，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏飿I(yè)發(fā)展的最大軟肋。
1.做好卸船準(zhǔn)備工作
(1)提單副本或碼頭收據(jù)副本
提單副本或碼頭收據(jù)副本作為制訂船舶預(yù)計(jì)到港通知書、交貨通知書、交貨憑證、貨物艙單、動植物清單，以及答復(fù)收貨人有關(guān)貨物方面的各種詢問。
(2)積裁圖
積載圖作為編制集裝箱卸船計(jì)劃、堆場計(jì)劃、交貨計(jì)劃，以及有關(guān)集裝箱、機(jī)械設(shè)備的保管、管理的資料。
(3)集裝箱裝箱單
集裝箱裝箱單作為辦理保稅內(nèi)陸運(yùn)輸，以及辦理貨物從碼頭堆場運(yùn)出手續(xù)，并作為集裝箱貨運(yùn)站辦理掏箱、分類、交貨的依據(jù)。
(4)集裝箱號碼單
集裝箱號碼單作為向海關(guān)辦理集裝箱暫時進(jìn)口手續(xù)、設(shè)備管理的依據(jù)，以及作為與其它單據(jù)核對所用。
(5)裝船貨物殘損報告
憑裝船貨物殘損報告向責(zé)任方提出索賠，是貨損事故處理中主要單證之一。
(6)特殊貨物表上海到寶雞物流
特殊貨物表系向海關(guān)和有關(guān)方面辦理危險品申報，以及冷藏貨物、活牲畜等特殊貨物的交貨。
