中國物流園區(qū)發(fā)展分析‘制度創(chuàng)新比技術(shù)創(chuàng)新更重要”

長江三角洲地區(qū)，無論在港口建設(shè)和機場建設(shè)，還是在高速公路網(wǎng)建設(shè)和高速鐵路網(wǎng)建設(shè)還有一些不確定的因素，而這些因素直接影響長江三角洲地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展,尤其是海外的巨額資本還以“坐山觀虎斗”的心態(tài)進行觀望。在長江三角洲地區(qū)，這個會聚了中央政府、地方政府、民間資本以及海外資本各個方面力量地方,一定會有好戲連臺。 上海物流公司      環(huán)渤黃海經(jīng)濟區(qū)
    在北京有兩個國內(nèi)外知名的項目或事件，一個是北京中關(guān)村科技園區(qū)，一個是北京國際科技周，到目前為止，這兩個項目都取得了舉世注目的成功，但是，我們會發(fā)現(xiàn)這兩個都不是政府“催生的”，而政府“孵化的”。北京空港物流園區(qū)也是類似的特點。
    北京空港物流園區(qū)，2002年6月6日,經(jīng)北京市人民政府批準(zhǔn)為市級開發(fā)區(qū)；2002年11月13日，經(jīng)北京市商委批準(zhǔn)為北京市物流基地中唯一重點建設(shè)的試點基地。在北京市政府批準(zhǔn)北京空港物流園區(qū)為市級開發(fā)區(qū)之前,北京空港物流園區(qū)圍繞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的雛形已經(jīng)形成。
    北京空港物流園區(qū)與上海、廣州、南京,深圳以及天津等地規(guī)劃的空港物流園區(qū)不同，它不是“機場行為”,而是利用首都機場的資源，依托機場而不是依附機場。  上海貨運公司 
    北京空港物流園區(qū)既可以依托物流資源(首都國際機場等)，又可以依托周圍的其他產(chǎn)業(yè)資源。
    北京空港物流園區(qū)南與首都國際機場緊密相連,北京首都國際機場是中國航線最豐富、覆蓋面最廣、航班最密集、運量最大的航空港。隨著首都機場的擴建，到2008年,年客運能力將由目前的3700萬人次提高到6000萬人次,年貨運能力由現(xiàn)在的78萬噸提高到180萬噸，成為未來世界十大機場之一。
    北京空港物流園區(qū)周邊緊鄰天竺出口加工區(qū)、空港工業(yè)區(qū)、林河工業(yè)區(qū)、北京現(xiàn)代汽車城及奧運會場館，區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境商機無限。上海到香港物流 
    北京空港物流園區(qū)依托強大的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和交通樞紐(中國吞吐量最大的機場)，我們有理由相信未來會出現(xiàn)一個北京空港現(xiàn)象。
    山東這個經(jīng)濟大省，這個率先提出“從企業(yè)物流到物流企業(yè)”的地方，在發(fā)展物流方面，秉承了“山東人很實在”的品性，我們沒有看到過多“綱要”和“規(guī)劃”。我們卻看到了中國企業(yè)中的第一物流品牌—海爾物流,張瑞敏的“物流是用時間消滅空間，商流是用空間消滅時間”反映了齊魯人物流方面的非凡悟性。 上海到香港專線
    來看看進入青島開發(fā)區(qū)和前灣港的企業(yè)，我們就清楚了，在青島的物流園區(qū)正在發(fā)生和將要發(fā)生的物流事件：馬士基、伊藤忠、韓進、以星航運、勝獅；中遠集團、招商局集團、中儲股份、中膠糧油儲備庫；山東海豐集團、青島交運、海爾、海信、澳柯瑪、國風(fēng)等,膠洲半島似乎在挑戰(zhàn)上海灘?
    五、關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展的建議
    物流是企業(yè)行為，是市場行為,也就是因為第三利潤源泉。但是，物流園區(qū)不是純粹的市場行為，德國的物流園區(qū)并不是各個都盈利，但是德國政府仍然鼓勵發(fā)展物流園區(qū)。
    物流園區(qū)的體制問題值得商討，很多物流園區(qū)都是政企不分的，這種落后的體制很難成就物流園區(qū)未來的事業(yè)。 上海到澳門專線
    借鑒歐美物流園區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗，不要僅僅停留在走馬觀花的參觀考察，一定深入研究其發(fā)展過程，規(guī)劃方法、投資機制、投資主體、運作模式,企業(yè)構(gòu)成等，特別是制度建設(shè)。
    成立專門的咨詢機構(gòu)指導(dǎo)物流園區(qū)的發(fā)展,實行顧問制。在專家指導(dǎo)下發(fā)展物流事業(yè)，已經(jīng)被海爾、寶供等企業(yè)的成功案例所驗證。個別物流園區(qū)已經(jīng)嘗試了。
    物流園區(qū)要有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。物流需要想象力，物流園區(qū)需要站得高看得遠,只有規(guī)劃的科學(xué)合理,不必擔(dān)心規(guī)模太大，如果規(guī)模小就必須限制其功能,就會增加成本。
    一哄而上,人人有份的做法導(dǎo)致了數(shù)量多、規(guī)模小，限制了我們的規(guī)模和發(fā)展,汽車工業(yè)如此,家電工業(yè)如此，如今，物流園區(qū)也如此。上海到香港托運公司 
    有效(有效力、有效率)的信息化，沒有信息化就不能稱為現(xiàn)代物流。對于物流園區(qū)來說,信息化更加重要，物流園區(qū)作為一個物流平臺，只有實現(xiàn)信息化,才能共享更多的物流、信息流和資金流等資源。在信息化過程中，避免片面追求高新技術(shù)的傾向,要充分利用現(xiàn)有的電信網(wǎng)絡(luò)、移動網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)資源，降低開發(fā)和運營成本。
    物流園區(qū)需要兩個基本條件，一個是“物”—依托產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)；另一個是“流”—依托交通樞紐,歐美的很多物流園區(qū)都驗證了這樣一個道理，比如,美國的芝加哥、馬里蘭，法國的勒阿佛爾,德國的不來梅，荷蘭的鹿特丹等等。
    六、啟示和預(yù)示
    著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉先生在《中國怎樣才能有自己的硅谷？》中寫道：“”為什么各地爭建硅谷?目前，一個爭相建立中國[硅谷]的熱潮正在全國興起。從報刊上披露的情況看，北京、上海,深圳、廣州、合肥，西安、武漢等十幾個城市已經(jīng)先後提出在今後5年或10年的時間內(nèi)建‘中國硅谷’、‘華中硅谷’、‘西部硅谷’等等目標(biāo)�！�
    驚人相似的一幕出現(xiàn)了—如此眾多的物流園區(qū)，面對歷史和未來，我們應(yīng)該思問：中國怎樣才能有自己的“不來梅”?