帶著困惑退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的全球物流巨頭DHL，正迅速走出陰影。DHL于9月20日宣布，其旗下專門從事海陸空貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)專業(yè)部門的DHL全球貨運(yùn)最近在中國(guó)新建五家分公司，這是自今年7月初DHL宣布轉(zhuǎn)讓旗下中國(guó)快遞資產(chǎn)后的又一大動(dòng)作。這一大動(dòng)作，正是DHL進(jìn)軍中國(guó)中西部地區(qū)戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)。不過，DHL全球貨運(yùn)為何選在此時(shí)一舉設(shè)立多達(dá)5家的分公司？其在退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)后的戰(zhàn)略考慮是什么？

9月20日，DHL在上海宣布，為滿足隨中國(guó)制造業(yè)格局變遷而產(chǎn)生的市場(chǎng)需求，DHL旗下專業(yè)從事海陸空貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)專業(yè)部門的DHL全球貨運(yùn)集團(tuán)，正在中國(guó)拓展其物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

實(shí)施如此大動(dòng)作的DHL，在三個(gè)月前的7月初，因打不起低端價(jià)格戰(zhàn)，上海到九江專線以及受困于快遞行業(yè)無底線的商業(yè)行為，選擇了壯士斷腕，將旗下的3家國(guó)內(nèi)快遞公司的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司，退出了耕耘七年的中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)。是什么原因，讓剛剛遭遇業(yè)務(wù)重挫的DHL，在如此短時(shí)間內(nèi)，在其業(yè)務(wù)的另一極——物流服務(wù)領(lǐng)域，大規(guī)模推進(jìn)其中西部物流服務(wù)戰(zhàn)略？

雖然統(tǒng)一稅率對(duì)物流業(yè)的積極推動(dòng)意義不言而喻，但是比物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一更嚴(yán)重的制約因素是：重復(fù)征稅。由于物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的需要，物流企業(yè)會(huì)選擇在全國(guó)各地建立很多子公司和分支機(jī)構(gòu)，很多時(shí)候從客戶手中接到一單貨物，要通過幾個(gè)子公司周轉(zhuǎn)完成，但每多一次周轉(zhuǎn)，就多一次重復(fù)征稅。

DHL全球貨運(yùn)符合上述三項(xiàng)條件，故可免重復(fù)納稅，加上若物流各環(huán)節(jié)稅率得到統(tǒng)一，則DHL全球貨運(yùn)在成本方面，可以大為降低。據(jù)一位國(guó)內(nèi)大型物流高層的理解，這才是DHL近期大動(dòng)作的根本原因。

進(jìn)軍中國(guó)中西部地區(qū)，正是DHL這一核心中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)。DHL全球客戶解決方案首席營(yíng)運(yùn)官羅布歇哥爾斯（Rob Siegers）曾于去年表示，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)谴_保新興國(guó)家取得短期和長(zhǎng)期成長(zhǎng)的關(guān)鍵，物流企業(yè)在進(jìn)軍這些經(jīng)濟(jì)體時(shí)，必須克服三大挑戰(zhàn)，即關(guān)稅行政費(fèi)用高、市場(chǎng)自由化進(jìn)程慢、分銷網(wǎng)絡(luò)少。

在盡快推進(jìn)其分銷網(wǎng)絡(luò)完善的工作方面，DHL不遺余力。據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，DHL全球貨運(yùn)已在中國(guó)先后投資3000萬美元。截至今年，已在中國(guó)設(shè)立39個(gè)分支機(jī)構(gòu)，26個(gè)銷售辦公室，并計(jì)劃到2015年新增五個(gè)分支機(jī)構(gòu)和20個(gè)銷售辦公室，并覆蓋30%的三線城市，其在中國(guó)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也將從目前的65個(gè)增加至90個(gè)。

在推進(jìn)其中西部戰(zhàn)略中，與已有長(zhǎng)期服務(wù)的客戶同行，也是DHL在中國(guó)市場(chǎng)編制分銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。DHL全球貨運(yùn)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官黃國(guó)哲稱，“DHL全球貨運(yùn)的承諾是要追隨我們的客戶，追隨這些制造業(yè)公司轉(zhuǎn)移來拓展我們的網(wǎng)絡(luò)。”這次DHL在鄭州設(shè)立分公司，黃國(guó)哲暗示網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，其主要是追隨鴻海精密工業(yè)股份有限公司內(nèi)遷鄭州的腳步，以便就近跟進(jìn)服務(wù)。

解決空間距離帶來的高昂成本問題，在黃國(guó)哲看來，上海到鹽城大件運(yùn)輸除了依靠海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式（這是DHL在當(dāng)前致力中西部地區(qū)拓展的重點(diǎn)），還必須有中央和地方政府的配套政策，此外也取決于客戶的計(jì)劃，“我們很多大客戶已有計(jì)劃轉(zhuǎn)移到中國(guó)的中西部城市建立他們的生產(chǎn)制造基地，像成都、重慶、鄭州等等，我們跟隨他們同步遷移�！�

就目前DHL的中西部戰(zhàn)略拓展規(guī)劃，以及其重點(diǎn)實(shí)施的市場(chǎng)動(dòng)作看，并不能確定其戰(zhàn)略有何暗藏的風(fēng)險(xiǎn)。從其于今年7月初宣布退出中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的內(nèi)在原因看，DHL此番大力布局中國(guó)中西部市場(chǎng)，或許能避免重蹈覆轍。

此次DHL布局中國(guó)中西部，明顯避免了上述問題的再次出現(xiàn)，比如在投資方面：DHL全球貨運(yùn)、運(yùn)輸首席執(zhí)行官羅康旭表示，“我們正在投入和將要投入的，包括在北亞的市場(chǎng)快遞服務(wù)，上海將成為我們快遞業(yè)務(wù)的一個(gè)樞紐，并將在2012年4月或者5月建成。同時(shí)我們將會(huì)注重對(duì)珠江三角洲實(shí)現(xiàn)隔夜發(fā)往歐洲業(yè)務(wù)的能力，也就是隔天就能夠把貨物送到歐盟的各個(gè)地方。”

公開資料顯示，DHL在中國(guó)的投資超過任何一個(gè)亞太國(guó)家或地區(qū)，其中既有747－400改裝貨機(jī)的投入、航線資源的投入，更有斥資1.1億美元提前擴(kuò)建DHL中亞超級(jí)樞紐—香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心和將于2012年啟用的位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、耗資1.75億美元興建的北亞樞紐中心。

黃國(guó)哲說，在過去的幾年中，DHL全球貨運(yùn)為了成就在中國(guó)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位已經(jīng)先后投資了3000萬美元�！霸谖磥淼陌l(fā)展過程之中，DHL也將繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，提升并拓展我們的設(shè)施。同時(shí)我們還將不斷地?cái)U(kuò)展我們的網(wǎng)絡(luò)，并且改善我們的信息技術(shù)能力。上述觀察人士更認(rèn)為，DHL在今年7月初宣布退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，從整體戰(zhàn)略布局上看，更像是優(yōu)化其在中國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，而并非屬被迫退出。