明天的京東能否成為今天的亞馬遜上海物流公司，恐怕仍是未知數(shù)。亞馬遜自1994年創(chuàng)立以來，先后在倉儲、物流、技術(shù)和供應(yīng)鏈的整合上持續(xù)投入達(dá)10年之久，總投資數(shù)十億美元之巨，這令亞馬遜長期處于虧損，創(chuàng)始人杰夫·貝索斯因此成為華爾街最 不受歡迎的人。

     這個系統(tǒng)，是劉強(qiáng)東在1998年創(chuàng)業(yè)時(shí)自己開發(fā)的ERP后臺系統(tǒng)。經(jīng)過不斷地升級，現(xiàn)在這個系統(tǒng)將訂單、客服、行政、財(cái)務(wù)、采銷、員工信息等全部囊括其中，“從某種意義上說，現(xiàn)在不是系統(tǒng)為人工作，而是人為系統(tǒng)工作�！本〇|的員工說。

     這聽起來很像是電影《機(jī)械公敵》里的那臺超級電腦。

     劉強(qiáng)東始終認(rèn)為，堅(jiān)持低價(jià)的京東要想獲得利潤，就只有在自己的后臺下足工夫。只要后臺成本占銷售額的比例下降2%，京東的利潤就將獲得超過100%的增長。為此，京東招募了1500名研發(fā)人員，這一人數(shù)足以組建一家中型軟件公司。

     在某種程度上可以說，對技術(shù)的持續(xù)投入，上海到�？谪涍\(yùn)是創(chuàng)建于1962年的沃爾瑪最終成就其零售巨頭地位的主要原因。而劉強(qiáng)東心中的目標(biāo)就是超越沃爾瑪。

與沃爾瑪相比，京東現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)還無法實(shí)現(xiàn)不同庫房之間的產(chǎn)品調(diào)配，如果北京倉庫斷貨，北京地區(qū)的用戶就無法從南京跨區(qū)購買商品然而2010年年底，劉強(qiáng)東被迫宣布“2011年要踩剎車”，迫使他出此無奈之舉的，就是物流這道“坎兒”。

     從2009年下半年開始，京東之前融資的絕大部分被用于成立控股物流子公司、購買新的倉儲設(shè)備、配備手持RF掃描器、建設(shè)自有的配送隊(duì)伍；其余資金主要被投入到后臺的研發(fā)。

     早在1960年代，沃爾瑪就已經(jīng)開始使用計(jì)算機(jī)管理庫存。1987年，沃爾瑪甚至不惜花費(fèi)數(shù)億美元發(fā)射了屬于自己的衛(wèi)星，此后沃爾瑪總部與所有的連鎖店之間都實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)雙向的語音和數(shù)據(jù)傳輸。新世紀(jì)之初，美國五角大樓還借鑒了沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾硐到y(tǒng)，來提高自己的效率。

錢、錢、錢，這是最關(guān)鍵2011年元旦后不久，俄羅斯人尤里·米爾納悄悄飛到北京，與劉強(qiáng)東共進(jìn)了一頓晚餐。

     4個月后，由DST領(lǐng)投的15億美元落入京東的口袋。

的問題。2011年京東物流所能支撐的極限是260億元的銷售額，“否則我們完全可以做到350億”。

米爾納是俄羅斯投資公司DST的CEO，此前，DST因大筆投資了Facebook、Groupon和Zynga等互聯(lián)網(wǎng)明星公司而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。

至此，外界一直擔(dān)心的京東資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)，可以告一段落了。

劉強(qiáng)東不止一次地對外提起，京東在上海購買了198畝工業(yè)用地用于建立“亞洲一號”。上海到海口貨運(yùn)這個倉庫據(jù)稱“有8個鳥巢那么大”，將使用“最為先進(jìn)”的倉儲管理系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，甚至可以與亞馬遜的倉庫相媲美。

然而，等到基礎(chǔ)架構(gòu)搭建完畢，亞馬遜迅速進(jìn)入了爆發(fā)式增長階段。超級強(qiáng)大的物流能力和運(yùn)算能力，如今甚至發(fā)展出亞馬遜極具潛力的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)。自然，貝索斯也成為了電子商務(wù)領(lǐng)域“最具戰(zhàn)略遠(yuǎn)見”的人。

一切的一切，與今天的京東何其相似。