上海貨運公司物流中心是物流發(fā)展的一個中心環(huán)節(jié)日本物流的發(fā)展，是與倉儲管理的變革緊密相聯(lián)的。豐田汽車制造公司在創(chuàng)業(yè)初期，為提高管理效率，降低生產(chǎn)成本，就著手對倉儲管理進(jìn)行改革。

     豐田在日本有許多聯(lián)合生產(chǎn)廠家，原來每個廠家生產(chǎn)的零部件都存放在各自管理的倉庫中，按一定時間運送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來，公司把倉庫從單個生產(chǎn)廠家中分離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放和管理零部件，直接供應(yīng)總成品安裝車間。

　　三、物流基地的建設(shè)要和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況相結(jié)合，物流基地(物流據(jù)點)是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。這個概念最早出現(xiàn)在日本。由于城市人口密度較大，日本政府為緩解城市交通擁擠，以及減少大氣污染物質(zhì)的排放，在市區(qū)周邊的環(huán)狀道路附近和沿海地區(qū)，建立了大型物流基地(物流據(jù)點)。為使城市內(nèi)的道路交通暢通無阻上海到綿陽貨運日本一般對市內(nèi)建物流設(shè)施有嚴(yán)格的規(guī)定，必須在市內(nèi)建筑物內(nèi)建貨物處理設(shè)施，以商業(yè)地區(qū)為中心設(shè)置共同的貨物處理設(shè)施和卡車停車區(qū)。物流基地一般是公路、鐵路、航空、水運等兩種或兩種以上運輸方式的結(jié)點，并且集中了大規(guī)模物流設(shè)施和裝備，能夠通過規(guī)模管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和信息共享，實現(xiàn)效率和效益的最大化。充分考慮物流需求是日本物流基地建設(shè)的一個重要原則。如東京物流基地主要集中在沿海地區(qū)的千葉縣，那里也是工業(yè)基地和進(jìn)口保稅區(qū)的集結(jié)地。日本物流基地建設(shè)有它的國情，我們可以借鑒它的合理部分，但不能照抄照搬一些地方不顧市場需求，動輒圈地，盲目投資，上物流基地項目的做法，應(yīng)當(dāng)引起高度重視。

貨物從生產(chǎn)廠家到物流中心，再通過配送到分店，要做到無縫連接，標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是基礎(chǔ)和關(guān)鍵。日本為了提高工作效率，改善工作環(huán)境，對于能用托盤裝載的貨物盡可能將托盤標(biāo)準(zhǔn)化。日本1949年試驗采用托盤，但日本托盤標(biāo)準(zhǔn)化大大落后于歐美國家，日本托盤費用較之歐美高出2—3倍。這與日本一貫拒絕國際化，只是單純地將生產(chǎn)據(jù)點轉(zhuǎn)移到海外的做法有很大關(guān)系。

2001年7月日本內(nèi)閣會議通過的《新綜合物流施策大綱》提出，要在2005年，“將能用托盤裝載的貨物中的托盤裝載率提高到約90％，標(biāo)準(zhǔn)托盤的比率達(dá)到與歐美相同的水平。通過促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤的使用和共同利用系統(tǒng)的普及，發(fā)展以聯(lián)運通用托盤為中心的單元貨物化”。與物流標(biāo)準(zhǔn)化不同，我國物流企業(yè)大多還沒有物流信息系統(tǒng)，不同物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計落后，信息缺乏相互鏈接和共享。我國物流業(yè)要在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上參與國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和競爭，必須從基礎(chǔ)工作做起，大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化進(jìn)程，盡快與國際物流接軌。

人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵，人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要因素。上海到綿陽物流日本物流界非常重視物流人才的培訓(xùn)，日本物流系統(tǒng)協(xié)會(JILS)在這方面發(fā)揮著重要作用。這幾年，盡管我們加大了物流人才培訓(xùn)的力度，包括開展多層次的物流學(xué)歷教育、物流在職培訓(xùn)，還準(zhǔn)備推出物流資格證書培訓(xùn)，但距離物流業(yè)對人才的需求還有不小距離。我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型物流人才——物流管理師和物流技術(shù)師。因此，今后物流培訓(xùn)要結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，注意引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實用型人才。