企業(yè)自營物流增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于——些規(guī)模較小的企收，其至?xí)�出現(xiàn)對(duì)物流的投資比重過大而導(dǎo)致企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。 

    企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的—個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非企業(yè)所擅長的。在這種情況下，企業(yè)白營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作。結(jié)果足輔助性的上作沒有抓起來，關(guān)鍵件業(yè)務(wù)也無法發(fā)探出核心作用、 

    規(guī)模釘限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。上海到九江貨運(yùn)對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)。其產(chǎn)佩數(shù)量有限，采用白營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)。一方面導(dǎo)致物流成本過局，產(chǎn)品也：市場(chǎng)亡的競(jìng)爭(zhēng)能力下降；另—方面，出于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。 

    根據(jù)以上所述企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的能力和需要來選擇經(jīng)營企業(yè)自己的自營物流。同時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要，實(shí)行企業(yè)自營物流對(duì)外業(yè)務(wù)擴(kuò)展（既自營物流外包），使企業(yè)自營物流既承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部物流職責(zé)，也可以通過外包拓展業(yè)務(wù)，成為企業(yè)利潤的新的增長點(diǎn)。

1.應(yīng)急物流是做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的重點(diǎn)建設(shè)工程。 

    歷次應(yīng)對(duì)社會(huì)突發(fā)公共事件的經(jīng)驗(yàn)表明，人們應(yīng)時(shí)刻保持憂患意識(shí)，居安思危，警鐘長鳴，在順境中思考逆境，炎熱時(shí)思考寒冷，和平時(shí)思考戰(zhàn)爭(zhēng)。只有這樣，當(dāng)洪水、地震等突發(fā)事件來臨時(shí)，我們才能從容應(yīng)對(duì)，爭(zhēng)取主動(dòng)。 

    我國現(xiàn)行分類管理、分級(jí)負(fù)責(zé)，條塊結(jié)合、屬地管理的應(yīng)急管理體制，各個(gè)種類突發(fā)公共事件所需應(yīng)急物資，均以本主管部門為主線，構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立、自上而下、垂直式的補(bǔ)給通道，各個(gè)部門之間平行作業(yè)，整個(gè)物流呈分離式平行線性運(yùn)作。這一模式導(dǎo)致了補(bǔ)給線路細(xì)長零亂、保障對(duì)象補(bǔ)給分離、保障能力分散、建設(shè)效率比較低。這種狀況，無疑給應(yīng)急物流的組織指揮帶來巨大困難。