我國發(fā)展物流業(yè)的時機已基本成熟上海至新余貨運

發(fā)展我國的物流事業(yè)，中央和地方各級政府一直十分重視，理論工作者也為之進行了不懈的努力。20世紀80年代初，物流概念剛引入我國時曾有過一段時間的物流熱潮，不過那時只是理論上探討的多，實際運作的少，而且主要是停留在合理運輸、合理庫存等概念上。90年代初我國政府有組織、有計劃地推動物流配送，并由原國家物資部和國家體改委在無錫、石家莊和沈陽等地進行了以發(fā)展配送為重點的綜合改革試點，在此基礎上還制定了《物資配送發(fā)展計劃》，隨后有40多個城市開展了物資配送，掀起了一陣物流高潮。這些試點雖然對我國物流業(yè)的發(fā)展起到了一定促進作用，但都沒有推廣開來。兩次物流熱都沒有形成氣候，其主要原因，一是當時推行的物流業(yè)務，其功能比較單一，沒有擺脫傳統(tǒng)物流的思路；二是物流市場需求不足，傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的國有企業(yè)還沒有動力去挖掘第三利潤的源泉；三是發(fā)展現(xiàn)代物流的設施和技術條件還不具備。   上海物流           一種經(jīng)營業(yè)務或一個行業(yè)的出現(xiàn)，或是市場需求拉動的結果，或是技術進步的促進所致。我國當前出現(xiàn)的物流熱，應該說這兩方面的作用都存在。因此，這次物流熱反映出，在我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機已經(jīng)成熟，應成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。對這一問題的進一步認識，可從以下幾個方面進行分析。
    一、現(xiàn)代物流注不同于傳統(tǒng)物流。
    所謂現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的，并沒有嚴格的定義。相對傳統(tǒng)物流來說，現(xiàn)代物流主要有如下特點：
    （1）功能系統(tǒng)化，全方位的物流服務。現(xiàn)代物流是運用系統(tǒng)論的原理和信息技術，整合運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送等物流環(huán)節(jié)而形成的完整的供應鏈系統(tǒng)。該系統(tǒng)中，由第三方物流企業(yè)或相對獨立的物流機構，為用戶提供全方位、多功能的物流服務。因此，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個多功能的系統(tǒng)，它從物流全過程考慮獲得整體優(yōu)化，具有明顯的經(jīng)濟和社會效益。上海物流公司
    （2）系統(tǒng)結構網(wǎng)絡化。由物流環(huán)節(jié)構成的供應鏈本身就是一個鏈條式網(wǎng)絡。對于第三方物流企業(yè)來說，由于服務對象的多元化和分散性，為了給用戶提供更加便捷高效的服務，必須建立地域廣泛的物流網(wǎng)絡，這其中既包括有形網(wǎng)絡，也包括無形網(wǎng)絡。有運輸、配送等線路活動組成的網(wǎng)絡是有形網(wǎng)絡，沒有線路活動，僅靠契約、信息聯(lián)結的網(wǎng)絡則是無形網(wǎng)絡。只有網(wǎng)絡化的物流系統(tǒng)，才能提供多功能、全過程的物流服務，才能形成規(guī)模，也才能取得規(guī)模效益和綜合效益。郵政、快遞等郵遞部門能迅速轉向現(xiàn)代物流業(yè)，正是由于它們傳送郵件的網(wǎng)絡優(yōu)勢。
    （3）信息電子化�，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的構成和運作是以電子信息技術為基礎的。電子信息技術是現(xiàn)代物流業(yè)存在和發(fā)展的必要條件，或者說，現(xiàn)代物流是以電子信息技術為標志。信息是物流的伴隨物，它反映了物流系統(tǒng)的結構、狀態(tài)和特征，物流活動通過信息的傳遞來實現(xiàn)�，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的復雜結構和高效率的運行，如果沒有電子信息技術則是望塵莫及。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，作為第三方的物流企業(yè)，必須隨時掌握下游客戶的生產(chǎn)經(jīng)營進度和物品需求，同時也要隨時掌握上游供應商的生產(chǎn)經(jīng)營狀況，在此基礎上組織物品的配送，盡可能降低或消除用戶生產(chǎn)經(jīng)營過程中的庫存，這些靠的就是電子信息技術。
    （4）作業(yè)機械化和自動化。傳統(tǒng)物流作業(yè)一般是勞動密集型的，我國70年代以前的倉庫作業(yè)，機械化復蓋率僅占50%左右�，F(xiàn)代物流活動是高科技含量的作業(yè)活動，利用條碼技術和計算機控制可實現(xiàn)分揀、包裝和存儲的自動化；采用優(yōu)化技術進行庫存控制和運輸、配送方案的制定，使物流系具有統(tǒng)智能化功能；網(wǎng)絡GPS的應用，可實現(xiàn)對貨物運輸?shù)膭討B(tài)跟蹤和實時監(jiān)控，有利于提高運輸業(yè)務的服務質量和進行運輸車輛的合理調度。上海貨運公司
    （5）第三方物流占主要地位�，F(xiàn)代物流業(yè)的承擔主體以供方和需方以外的第三方為主，例如，歐洲第三方物流占76%，美國占58%，日本占80%。這是因為，現(xiàn)代物流行業(yè)存在和發(fā)展的根本原因是它的規(guī)模效益和經(jīng)驗效益，要形成規(guī)模，就得集中多家企業(yè)的物流業(yè)務，由一個主體來承擔；經(jīng)驗效益來源于經(jīng)驗的積累，第三方物流主體是專門從事物流業(yè)務的專業(yè)化企業(yè)，經(jīng)驗豐富，經(jīng)驗效益明顯。
    二、市場需求的興起決定了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)高潮的到來。
    現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然結果，是三次產(chǎn)業(yè)化的重要組成部分。隨著我國市場機制的不斷完善，給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，物流市場需求不斷上升。物流市場需求的興起是形成發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)高潮的決定因素。
    （1）我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，大生產(chǎn)、大流通的格局形成，社會物流量總規(guī)模日益增大。
    二十年來的經(jīng)濟改革和對外開放，使我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，社會產(chǎn)品的總量增加，國內消費和出口量不斷上升，物流規(guī)模隨之增大。而且，隨著市場經(jīng)濟體制的建立，條塊分割的局面打破，大生產(chǎn)、大流通的格局擴大了商品流通范圍，也進一步增大了物流規(guī)模。
    （2）現(xiàn)代企業(yè)制度改革的深入，使企業(yè)自我約束機制增強，企業(yè)外購物流服務的需求增大。
    在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下，由于企業(yè)的非經(jīng)濟性和非獨立性，企業(yè)大而全、小而全，加上企業(yè)過多的承擔社會責任，如考慮社會就業(yè)，企業(yè)沒有必要，也不可能從比較優(yōu)勢考慮，把物流業(yè)務對外委托，因而社會對第三方物流的需求拉動不足。經(jīng)濟體制改革至今，企業(yè)內部機制日漸完善，企業(yè)從自身利益出發(fā)，把主要精力集中在形成核心競爭力的主業(yè)上，而把自己不具優(yōu)勢的物流業(yè)務委托出去，從而拉動了第三方物流的發(fā)展。中國倉儲協(xié)會于1999年、2000年和2001年進行的三次全國性物流情況的調查顯示，生產(chǎn)企業(yè)原材料供應物流和產(chǎn)成品銷售物流全部委托給第三方物流企業(yè)的比例，以每年5～7個百分點的速度增加。上海到濟南貨運     （3）一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品短缺的時代已經(jīng)過去，買方市場形成，第三利潤源受到重視。
    “九五”計劃時期以前，特別是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟時代，我國一直處于短缺經(jīng)濟狀況，相當一部分產(chǎn)品供不應求。在這種情況下，企業(yè)為了保證生產(chǎn)或經(jīng)營上的需要，往往是通過增大庫存或不惜物流成本地購進資源。在當時“抓到資源就是錢”的時代，整個社會的物流不可能合理，物流成本高。當時的物流企業(yè)無法按照現(xiàn)代物流的目標組織物流活動，客戶委托給它們的只要是倉儲和運輸，它們不可能為用戶提供系統(tǒng)的、全方位的現(xiàn)代物流服務。上海到青島貨運
    “九五”期間，我國把經(jīng)濟工作的重點放到轉變經(jīng)濟增長方式上來，促進了生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，通過產(chǎn)業(yè)結構的調整，使一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品短缺的時代已經(jīng)過去，買方市場形成，市場競爭激烈。這時，企業(yè)開始重視第三利潤源，現(xiàn)代物流業(yè)應運而生。
    （4）世界經(jīng)濟全球化，大批跨國公司進入我國，它們的外購物流模式帶動了我國物流市場需求的興起。
    當前，世界經(jīng)濟趨向全球化，加入WTO的國家不斷增多，我國的開放程度也不斷擴大，不少跨國公司在我國投資建廠，它們?yōu)榻档蜕�產(chǎn)成本而追求物流合理化，更多地采用國際慣用的外購物流模式�？鐕�公司的這些做法，一方面增大了我國物流市場的需求，另一方面也為我國企業(yè)提供了學習的樣板，從而帶動了我國物流市場需求的興起。我國目前經(jīng)營得比較好的物流企業(yè)，它們基本上都是在大型跨國公司的委托和影響下發(fā)展起來的，如廣州的寶供物流公司、深圳的中海物流公司等。
    三、物流設施與技術條件的成熟，催化了我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)高潮的形成。上海到濟南專線

    （1）國家擴大內需，增大基本建設投資，使我國運輸條件大為改善。
    現(xiàn)代物流離不開運輸和港口裝卸。1997年我國國有鐵路5.76萬公里、公路122.64萬公里、沿海主要港口貨物吞吐量90822萬噸。近三年來，國家為了擴大內需，增大基礎設施建設投資，使鐵路增長3.6%、公路增長14.2%、沿海主要港口貨物吞吐量增長40.9%。2000年我國鐵路、公路分別達到5.97萬公里和140.04萬公里，沿海主要港口貨物吞吐量達到12.8億噸。近幾年來，不僅長途運輸有了迅速發(fā)展，城市交通運輸也有很大的改善。上海到山東省專線
    （2）網(wǎng)絡化信息技術的推廣應用，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要手段。
    現(xiàn)代物流的最重要特征是信息處理網(wǎng)絡化。據(jù)對我國重點企業(yè)的調查，80%以上的企業(yè)建立了辦公自動化系統(tǒng)（OA）和管理信息系統(tǒng)（MIS），70%以上接入互聯(lián)網(wǎng)，50%以上建立了內部局域網(wǎng)。我國物流企業(yè)一般都采用了計算機信息技術，有的已實現(xiàn)網(wǎng)絡化。網(wǎng)絡化信息技術使信息快速、準確傳遞，提高了倉庫管理的自動化水平，使運輸、裝卸、包裝、存儲、流通加工實現(xiàn)一體化，物流時間縮短，物流成本降低。另外，由于電子商務發(fā)展，要求第三方物流企業(yè)為其配套提供現(xiàn)代物流服務，這將使現(xiàn)代物流業(yè)有著更加廣闊的市場前景。
    （3）二十年的理論研究和實踐，造就了一批物流人才，他們是我國物流事業(yè)成功的關鍵技術力量。