打造現(xiàn)代物流航母
發(fā)布于:2011/7/21 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)：促進統(tǒng)一市場的形成
我國正在從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產(chǎn)業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了“香餑餑”，國家經(jīng)貿(mào)委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。
面對目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計了6個，每個占地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需要一個總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國統(tǒng)一的貿(mào)易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預(yù)和管制，促進全國統(tǒng)一市場的形成和貨物在全國范圍內(nèi)的自由流動。另一方面，要在規(guī)范市場準入的基礎(chǔ)上，鼓勵物流企業(yè)進入不同運輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。要改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎(chǔ)設(shè)施，促進基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，中央政府應(yīng)當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
歐盟成員國的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸?shù)炔煌ぞ哌\輸之間的協(xié)調(diào)。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。
三、打造現(xiàn)代物流航母
眼下對中國的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入wto，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。
面對如此的挑戰(zhàn)，擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢，我們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊，與國外的物流企業(yè)也完全可以抗衡�！�
那么這個中國自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統(tǒng)，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度，把倉儲、運輸以及相關(guān)的各個環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。我們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn)：開始時“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是我們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。
有消息稱，中國東方航空公司和臺灣的中華航空公司以及中遠集團聯(lián)合組建了“中國航空貨運集團公司”。其中東方航空占50％的股份，臺灣中華航空和中遠集團各占 25 ％的股份。我們有理由相信，假以時日，隨著該集團組織化程度的進一步提高，中國物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業(yè)工委或國家經(jīng)貿(mào)委牽頭，再組織一些大的物流企業(yè)進行戰(zhàn)略性改組改造，強強聯(lián)合，打造出一批“物流航母”。這是一個值得考慮的問題。 四、加快技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用
現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主，以運輸和信息為平臺，涉及生產(chǎn)、流通和消費全過程的現(xiàn)代全供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，但長期以來，我國運輸資源利用不當、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉庫浪費過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展�；诨ヂ�(lián)網(wǎng)的gis、gps技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，對于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進作用。為了應(yīng)對全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，我國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了目前國內(nèi)規(guī)模最大的信息物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)--招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將gis、gps、gsm和web等技術(shù)集成一體，提供全方位、多層次物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)解決方案。
互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，在采購方面，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁上有適合每個行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。
有了網(wǎng)上交易平臺后，通過edi(電子數(shù)據(jù)交換)，成本明顯降低。網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(e—logistics)。企業(yè)也可以通過edi，直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(wms)，讓管理層能在網(wǎng)上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充。 因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應(yīng)鏈資料，及時了解掌握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。
開發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑，一方面將國外物流企業(yè)的物流信息平臺進行漢化，并根據(jù)我國物流的流程設(shè)計物流信息系統(tǒng)軟件；另一方面組織技術(shù)力量開發(fā)我國的物流平臺，形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統(tǒng)。我們不要過于依賴于國外物流企業(yè)的信息平臺，主要要靠我們自身的力量開發(fā)我國的信息平臺及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)要走市場化的路子，通過政府的引導(dǎo)和推動，采用市場運作的方式，才能加快我國物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。要避免走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開發(fā)的做法。政府管理部門可組織相關(guān)的軟件開發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)參加，根據(jù)我國物流的特點，開發(fā)出實用型的物流平臺及信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也可采用技術(shù)招標的方式，由政府有關(guān)部門提出物流信息系統(tǒng)的技術(shù)要求，軟件開發(fā)公司中標后根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計開發(fā)出物流信息平臺及信息系統(tǒng)，經(jīng)專家評審、鑒定后，政府有關(guān)部門推廣使用。物流服務(wù)企業(yè)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個物流系統(tǒng)的連接，也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統(tǒng)。
五、充分發(fā)揮政府的作用
大凡是一項新興的、代表先進生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，政府都應(yīng)當予以政策扶持�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，當然也是如此。目前我國物流管理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機構(gòu)，專門負責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。
物流產(chǎn)業(yè)是個競爭性的產(chǎn)業(yè)，政策支持要從市場的角度出發(fā)，當前政府對物流產(chǎn)業(yè)的政策應(yīng)當抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關(guān)現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來，使整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國性的總體規(guī)劃設(shè)計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調(diào)；第三，抓緊市場準入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當然并不能以內(nèi)資外資、國有私營來劃分，而應(yīng)看是否具備條件，具有什么樣的資格，達到什么樣的行業(yè)標準，才能成為物流企業(yè)。還有，要在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。
六、推進行業(yè)標準化建設(shè)
標準化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，集裝箱運輸標準化成功的例子就說明了這個問題。我國正處于發(fā)展物流的起步階段，更要注重物流標準化的問題。物流標準化包涵硬件、軟件標準化。硬件標準是指物流運作過程中的相關(guān)機具、工具的標準及配套標準，從一個作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個作業(yè)程序的銜接標準，物流倉庫、堆場、貨架的規(guī)格標準、建設(shè)標準，信息系統(tǒng)硬件配置的標準等；軟件標準是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標準，物流管理、操作規(guī)程標準等。
物流領(lǐng)域的技術(shù)標準滲透在方方面面，專家舉例說，我國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國際上通行的是4.5米，這就是說，國際聯(lián)運的集裝箱到了我國就要卡殼。北京科技大學(xué)物流研究所所長、博士生導(dǎo)師吳清一教授指出，物流標準不是可有可無的問題，在物流領(lǐng)域中，有物流模數(shù)、存儲規(guī)格、容器標準、托盤標準、車箱、集裝箱標準、包裝標準、標準化條形碼，等等。這些標準不僅我國應(yīng)當統(tǒng)一，而且也應(yīng)當與國際標準接軌，進而進行推廣。
前不久，中國物流與采購聯(lián)合會主編并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局審定出臺了一本《物流術(shù)語國家標準》的小冊子。消息發(fā)布后，人們爭相索取，據(jù)說市場上已經(jīng)脫銷，可見人們對物流標準的關(guān)注與渴望。
