物流管理之“渠道站”
發(fā)布于:2011/8/3 來源：http://leavittnow.com 點擊次數(shù)：位于上海市區(qū)西南18公里的松江出口加工區(qū)，是國務(wù)院2000年批準的全國首批試點的15個出口加工區(qū)之一。繼江蘇昆山加工區(qū)之后，全國第二家正式運行的國家級出口加工區(qū)。2007年，上海松江出口加工區(qū)被國務(wù)院批準為全國七個試點出口加工區(qū)之一，在原先的保稅加工功能之外，拓展了保稅物流功能，并取得了開展研發(fā)、測試和維修等新業(yè)務(wù)的試點。隨著松江區(qū)整體經(jīng)濟不斷的增長，出口加工區(qū)功能的逐漸完善，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已成為提高松江出口加工區(qū)綜合競爭能力的重要決策。
一、政府大力支持出口加工區(qū)物流的發(fā)展 上海到沈陽專線
2006年12月15日，松江區(qū)專門召開現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展國際研討會。區(qū)長孫建平出席了研討會。出席研討會的上海部分大學(xué)的專家教授、海內(nèi)外的物流企業(yè)以及在松部分企業(yè)代表就如何加快松江區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展問題進行交流和研討。孫建平指出，松江要通過加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提升城市集聚輻射功能，促進產(chǎn)業(yè)[pozxcv 結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。政府將堅持“政府引導(dǎo)、企業(yè)運作、規(guī)范市場、配套環(huán)境”的發(fā)8 4方針，主要從五個方面來發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，即：采取多種方式積極引進國內(nèi)外著名物流企業(yè)，吸引國內(nèi)外大公司來松投資辦采購中心和銷售中心，以促進松江現(xiàn)代物流業(yè)水平的提高；通過大力發(fā)展電子商務(wù)物流等方式推動現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)代進程，提高松江現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的信息化水平；鼓勵以市場運作的方式對傳統(tǒng)物流資源進行整合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，培育和壯大物流市場主體，提高現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場化水平；建立陸運、水運、空運相互銜接配套的運輸網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供快捷的配送服務(wù)；以現(xiàn)代倉儲、商貿(mào)流通、工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ)，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，構(gòu)筑現(xiàn)代物流的匯聚地，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)新的增長點。
二、優(yōu)越的地理交通條件決定了出口加工區(qū)物流的發(fā)展
松江出口加工區(qū)作為上海西南的重要門戶，具備了優(yōu)越的地理交通條件，為發(fā)展成為重要的物流綜合基地打下了結(jié)實的基礎(chǔ)。
1、水路：距上海吳淞港47公里，有三個千噸碼頭。
2、鐵路：距上海鐵路新客站40公里。上海通往中國南方的鐵路干線貫穿松江工業(yè)區(qū)；城南有一個大型貨運編組站。松江到上海市區(qū)的輕軌正在建設(shè)中。
3、公路：周邊有滬杭高速公路、同三國道、嘉金高速公路、松閔公路、滬松公路等高等級的公路；同三國道將滬杭高速公路和滬寧高速公路連成一體，構(gòu)成便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)。上海市區(qū)外環(huán)線距松江工業(yè)區(qū)18公里。
4、航空：距上海虹橋國際機場20公里；距上海浦東國際機場42公里。
松江出口加工區(qū)依靠優(yōu)越地理交通條件，充分依托區(qū)內(nèi)流通加工業(yè)快速發(fā)展和松江新城城市化建設(shè)為整個出口加工區(qū)帶來的巨大空間，以現(xiàn)代物流為重點，提升出口加工區(qū)整體規(guī)模和水平，為全區(qū)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要的支撐作用。
現(xiàn)代企業(yè)最需要的高級物流人才是那種既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長遠的發(fā)展，又有一線部門實際工作經(jīng)驗的物流人才，如果有在國外著名的物流企業(yè)、物流上市公司或咨詢行業(yè)工作過的背景最佳。據(jù)悉，蘇寧集團計劃三年內(nèi)在全國設(shè)立一千家大型連鎖門店，這一龐大計劃得以實現(xiàn)的重要條件就是需要有一個既熟悉大型物流中心的運營，又能建立倉儲配送體系的物流團隊。蘇寧集團江蘇地區(qū)的運輸部門每天家用電器的配送量達到了8千臺，我們很難想象一個沒有實際運輸配送經(jīng)驗的畢業(yè)生能勝任這樣的工作�，F(xiàn)在的學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)，偏重于理論教學(xué)，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距，這也是我國物流人才供需矛盾突出的重要原因。
一般而言，高級物流人才需要重點掌握以下四方面專業(yè)知識和技能：
物流管理知識
物流管理的核心在于宏觀上資源整合、微觀上精益運作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程，掌握物流中心的規(guī)劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設(shè)備的基本運用原理、物流企業(yè)的運營管理特點等專業(yè)知識。
計算機信息系統(tǒng)知識
由于現(xiàn)代企業(yè)的物流運營對信息系統(tǒng)的要求相當(dāng)高。高級物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動化工具，還必須對信息系統(tǒng)有深刻的理解，能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確的判斷企業(yè)的物流需要，站在專業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。
丹麥是一個小國，但在國際運輸物流產(chǎn)業(yè)中具有較強勁的競爭力，擁有如A.P.穆勒這樣的大型跨國集團，其運輸物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗很值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。
制定統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略是丹麥的運輸物流業(yè)發(fā)展的重要經(jīng)驗之一。目前丹麥運輸物流業(yè)的主要戰(zhàn)略仍是1997年政府與業(yè)界制定的戰(zhàn)略。在1997 -
年丹麥商業(yè)與工業(yè)部與丹麥工業(yè)界進行了一次對話中，丹運輸工業(yè)以及運輸服務(wù)的使用者們表達了在物流和運輸領(lǐng)域制定全國發(fā)展戰(zhàn)略的強烈愿望。于是丹商業(yè)與工業(yè)部同丹運輸部、環(huán)境與能源部順應(yīng)企業(yè)的需要于1997年底開始共同制定統(tǒng)一的戰(zhàn)略。
來自公共部門和私營部門的代表舉行了關(guān)于工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)的研討會，就六個方面提出戰(zhàn)略應(yīng)對措施并成為政府與企業(yè)的共識。
工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)
企業(yè)全球化給運輸業(yè)提出了新挑戰(zhàn)，物流變得越來越重要。面對全球性的競爭，運輸業(yè)應(yīng)該對整個制造業(yè)供應(yīng)鏈提供增殖服務(wù)；應(yīng)與外國運輸企業(yè)聯(lián)合；應(yīng)發(fā)展多式聯(lián)運，包括卡車、鐵路、飛機和船舶。
需要創(chuàng)造良好的業(yè)界環(huán)境，內(nèi)容包括：公共法規(guī)、知識掌握、資金渠道、政府與企業(yè)互動以及國際競爭條件等方面。
公共法規(guī)
對運輸產(chǎn)業(yè)的管理應(yīng)在國際范疇進行。丹麥企業(yè)和政府應(yīng)積極參與國際相關(guān)運輸法規(guī)的制定。通過各國協(xié)調(diào)關(guān)稅及認證來發(fā)展有利于環(huán)保的運輸。 上海到沈陽專線
知識掌握
為便于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，應(yīng)通過大學(xué)、技術(shù)研究部門和產(chǎn)業(yè)之間的緊密合作來加強對物流和運輸?shù)难芯�。政府機構(gòu)可以對由研究部門與產(chǎn)業(yè)界共同進行的研究項目提供資助。同時推行新的運輸物流師教育也是十分重要的。
資金渠道
包括中間融資、風(fēng)險基金和丹麥工業(yè)發(fā)展基金均應(yīng)向運輸業(yè)傾斜。 政府制定貨物運輸稅收時要考慮企業(yè)的全球競爭力，另外還強調(diào)政府應(yīng)降低公司稅。
政府與企業(yè)互動
發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，解決瓶頸問題，建立多式運輸中心。建立福門海峽（Femern Strait）的永久運輸線。提高海關(guān)效率，管理好保稅倉庫。政府與企業(yè)就運輸中的環(huán)境問題加強對話。 上海物流
