改貌站貨運(yùn)中心占地2700多畝，總體投資約為10.1億元，分為南貨區(qū)、北貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)等，先期投入的叫“南貨區(qū)”，主要辦理“怕濕貨物”。根據(jù)10年中期規(guī)劃，整個(gè)中心的年吞吐量將達(dá)1800多萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，十年后，貨運(yùn)中心年吞吐量將達(dá)貴陽(yáng)東站的7倍。而遠(yuǎn)期規(guī)劃，至2025年左右，要達(dá)2400多萬(wàn)噸。

在貴陽(yáng)市域快鐵“一環(huán)一射兩聯(lián)線(xiàn)”的六大項(xiàng)目中，地處二戈寨片區(qū)的改貌站貨運(yùn)中心，被稱(chēng)為“西南最大鐵路物流集散地”。

     “改貌貨站有個(gè)所有貴州貨站都不具備的特點(diǎn)——它的線(xiàn)路特別長(zhǎng)，一條線(xiàn)足可擺50個(gè)車(chē)皮�！辟F陽(yáng)南站改貌站支部書(shū)記李偉表示，這將意味，其擁有巨大的裝載量�！耙�裝50個(gè)車(chē)皮，改貌站可一條線(xiàn)、一次性地給你裝完�！�

    截至目前，改貌貨運(yùn)中心已因此投入使用的倉(cāng)庫(kù)面積接近46000平方米，后期還將逐步增加�！艾F(xiàn)在，我們的吞吐量正處于一個(gè)上量階段，8月份，我們上海貨運(yùn)公司每天大概要裝卸30個(gè)車(chē)皮左右，但9月份已接近六七十個(gè)車(chē)皮�！崩顐ケ硎�，改貌站建成后，遠(yuǎn)期規(guī)劃中，還將在經(jīng)營(yíng)思路和理念上有所創(chuàng)新，今后，貨物從發(fā)站發(fā)到改貌后，可直接送到客戶(hù)所需要的地點(diǎn)去，貨物運(yùn)輸方式從以前的“站到站”變?yōu)椤伴T(mén)對(duì)門(mén)”。

    李偉表示，首先，可借助這個(gè)平臺(tái)，把相關(guān)東西配套進(jìn)來(lái)，以提升整個(gè)貴州的物流層次水平。比如今后就可在改貌中心引入稅收、銀行、海關(guān)等公共服務(wù)職能，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)。不用折騰跑稅收、跑銀行、跑海關(guān)了。

    “其次，可有效緩解貴陽(yáng)市中心城區(qū)的交通擁堵�！崩顐ケ硎荆�貴陽(yáng)物流基本集中在貴陽(yáng)近郊，很多大車(chē)對(duì)交通造成較大困擾。自前年起，貴陽(yáng)市就開(kāi)始限制車(chē)輛進(jìn)城了，剛開(kāi)始是晚上才能進(jìn)城，后來(lái)24小時(shí)都不準(zhǔn)大車(chē)進(jìn)城。把物流集中到改貌后，可很大程度緩解貴陽(yáng)交通壓力，而市內(nèi)配送，也可在這個(gè)地方集中以后，換成小車(chē)往市里面走，上海物流大車(chē)就不用進(jìn)二環(huán)了，包括二戈寨那邊往市中心那一片的交通擁堵，都將大為緩解。

    一名專(zhuān)業(yè)人士表示，優(yōu)化物流方案后，也可從某種程度上降低貴州的物流成本進(jìn)而是平抑物價(jià)。如從貴陽(yáng)裝貨到東湖，相比汽運(yùn)，火車(chē)運(yùn)費(fèi)一噸就要節(jié)約三四十元錢(qián)。更為重要的是，下一步，若鐵路進(jìn)一步優(yōu)化編組方案、壓縮走行時(shí)間，注重成本的人將越來(lái)越多地選擇鐵路。

    其次，貴州是一個(gè)資源大省，因受鐵路瓶頸制約，貨物出去比較困難：在原來(lái)（貴州）鐵路分局沒(méi)撤消時(shí)，高峰時(shí)期，每天的裝車(chē)量大概在1400車(chē)到1600車(chē)左右，現(xiàn)在鐵路分局撤消，大概達(dá)到了是2200車(chē)到2400車(chē)左右，但仍不能滿(mǎn)足需要，大量物資運(yùn)不出去。