從2011年上半年的銷售情況來看，重卡市場很不景氣。尤其是進入6月份以來，銷量明顯下滑，一些過于依賴牽引車銷售的車企受到的影響較大。這種形勢下，在工程車、自卸車上有優(yōu)勢的企業(yè)影響不大，甚至實現(xiàn)逆勢上漲。紅巖就是其中之一，紅巖的特霸、金剛自卸車有著很高的性價比，品質(zhì)也得到了市場的認可，在行業(yè)形勢整體低迷的情況下，紅巖重卡的銷售不降反增，這其中自卸車的貢獻不容小覷。

    紅巖杰獅重卡在第三屆太原卡車物流展上亮相，引起了關(guān)注。借本次車展舉辦之機，記者采訪了上汽依維柯紅巖山西銷售服務(wù)中心及多家經(jīng)銷商的負責人，就2011年杰獅在山西市場的表現(xiàn)和產(chǎn)品亮點進行了了解。

    紅巖對山西市場開發(fā)得比較成功，其原因是服務(wù)政策好，服務(wù)零距離的開展讓用戶享受到了更多的實惠。今年來，紅巖加大了對配件中心庫的支持力度，并加強了對Cursor9發(fā)動機的宣傳。另外，公司的SAP系統(tǒng)正式上線后，服務(wù)管理更準確、更高效，上海物流各服務(wù)站紛紛成立了服務(wù)小組，根據(jù)客戶檔案對用戶進行跟蹤，為用戶提供更全面而周到的售后服務(wù)。今年3-6月份，太原及周邊新增加了4家服務(wù)站、3家4S店，在太原，每隔50公里就有一家服務(wù)站，其他地區(qū)最多80公里就有一家，確保用戶維修的便利性和及時性。經(jīng)過多方的努力，在太原地區(qū)已經(jīng)發(fā)展了2家百臺車以上的大型用戶，產(chǎn)品的品質(zhì)和售后服務(wù)的質(zhì)量也得到他們的認可。在談到杰獅產(chǎn)品的優(yōu)勢時，歐陽思來用3點概括：杰獅C100優(yōu)勢之一是省油，它搭載歐洲成熟技術(shù)的Cursor9發(fā)動機，在標載的情況下，與同級別重卡相比可節(jié)省5%-8%的油耗；第二大優(yōu)勢是品質(zhì)好，整車質(zhì)保2年、24萬公里，機油每3-6萬公里更換一次，用車成本低；第三個優(yōu)勢是采用了紅巖傳統(tǒng)的優(yōu)勢底盤，而且駕駛室內(nèi)部空間寬敞，27.5萬元-29萬元的價格也不高，性價比優(yōu)勢明顯。山西市場的用戶購買杰獅，多用作單程500公里內(nèi)的中長途運輸，杰獅發(fā)動機與橋的匹配性好，運輸效率高，舒適度優(yōu)良，故障率低，杰獅的市場前景無限廣闊。

    杰獅系列產(chǎn)品在山西市場很受歡迎，拉煤的用戶選擇杰獅牽引車用來跑長途，340馬力的最為暢銷，它的舒適、大氣和省油得到了用戶的一致認可。工地用杰獅自卸車比牽引車銷售還要好，山西市場對自卸車需求量大，紅巖杰獅C100—6×4自卸車具有舒適、可靠、節(jié)能、環(huán)保等特點，擁有超強承載能力的車架和成熟耐用的車橋，它的駕駛室使用的是雙面鍍鋅鋼板，厚度超過國內(nèi)重卡20%，強度高，抗腐蝕能力強，適合工地的工況。自卸車的質(zhì)保期為6個月或是6萬公里，用戶使用起來心里比較踏實。

    從銷售情況來看，今年牽引車市場下滑比較明顯，但自卸車銷售依然火爆，特別是紅巖金剛，在太原非常受歡迎，其中尤以濰柴290馬力、336馬力的車最好賣。

    雖然今年重卡市場整體形勢不是很樂觀，但我們的銷量卻是逆勢增長。今年前六個月與去年同期相比，我們玉龍機電的銷量增長了20%還要多，其中，杰獅牽引車賣了近50臺，以金剛為主的礦用車賣了400臺，形勢喜人。但是，我對下半年的市場不太看好，一來國家金融貨幣政策的基調(diào)是壓縮貸款，如此以來，許多工地無法開工，用車需求勢必會減少；二來國家大力治理超載，用戶無利可圖，往往會暫緩購車。說到治超，我對治超本身舉雙手贊成，但對于計重收費的政策卻不敢茍同。因為計重收費迫使車企減自重、銷售商減自重、用戶減自重，這里面就產(chǎn)生了很大的安全隱患。車減了配置，剎車系統(tǒng)會受影響，想剎剎不住，豈不危險！上海貨運公司有的用戶為了減輕車輛自重，甚至把輪胎上的螺絲都卸下來，就是為了多拉幾十公斤貨，這又豈不荒唐！我建議把計重收費改成按比功率收費，就是說功率大的車多拉，功率小的少拉，這樣更合理。

    紅巖重卡去年的銷售情況不錯，各經(jīng)銷商很早就開始儲備今年的量，而且都備得很足。今年上半年的情況和去年相差不大，感覺不到太大的變化，但現(xiàn)在的用戶做分期付款的占十之八九，這樣一來，大經(jīng)銷商就有優(yōu)勢，小型規(guī)模的經(jīng)銷商受金融政策限制加之資金不足，丟失了一些大型的分期付款用戶，這是小經(jīng)銷商的最大劣勢。