資金短缺是新瓶頸

發(fā)布于:2011/8/9  來源：http://leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海物流公司廣東省統(tǒng)計(jì)局表示，國際市場(chǎng)需求走弱、日本地震等外部因素一定程度上抑制了該省的出口增速，但上半年的該省的“內(nèi)銷成績單”表明，政策引導(dǎo)成效正在顯現(xiàn)，廣東對(duì)出口市場(chǎng)的依賴正在減少。
 我國中小物流企業(yè)進(jìn)入一個(gè)高速增長的階段，而資金的短缺嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展，文章闡述了中小物流企業(yè)融資的現(xiàn)狀與存在的問題，并針對(duì)問題提出了相應(yīng)的對(duì)策建議，為陷入融資困境的中小物流企業(yè)提供了切實(shí)可行的融資思路。
  近五年來，我國物流行業(yè)總產(chǎn)值年均以兩位數(shù)的速度遞增，到2010年，中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，尤其是中小物流企業(yè)，在數(shù)量上出現(xiàn)了井噴局面，大約有兩萬多家物流企業(yè)忙碌于各個(gè)行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。中小物流企業(yè)在物流業(yè)中起著不可估量的作用。但是伴隨著中小物流企業(yè)的發(fā)展，資金的短缺成了制約它們發(fā)展的重要因素。
1 中小物流企業(yè)融資現(xiàn)狀
1.1　內(nèi)源融資是主要的融資方式
  企業(yè)主自身的積累是我國物流企業(yè)目前內(nèi)源融資中重要的原始資金，除此外，某些暫時(shí)閑置的可用來周轉(zhuǎn)的資金，包括折舊費(fèi)及非付現(xiàn)費(fèi)用、保留盈余等以及來自企業(yè)內(nèi)部的集資都是內(nèi)源融資的一部分。與外源融資相比，內(nèi)源融資相對(duì)容易，因此成為上海到杭州物流 集發(fā)展資金的主要渠道和基本方式。這種融資方式?jīng)Q定了企業(yè)短期行為比較嚴(yán)重，利潤分配中真正用于企業(yè)自身發(fā)展的資金較少。
1.2　銀行貸款的規(guī)模很小
  物流企業(yè)取得銀行貸款受到許多方面的制約，貸款規(guī)模受到很大限制，具體表現(xiàn)在:
1.2.1　物流企業(yè)規(guī)模小、信譽(yù)低，銀行自然惜貸
  銀行發(fā)放貸款以安全性為首要原則，發(fā)放貸款一般要求企業(yè)有一定規(guī)模的資產(chǎn)作為擔(dān)保，要求企業(yè)有可確定的盈利能力與潛力，以保證按期還本付息。我國物流企業(yè)數(shù)量多，普遍信譽(yù)較低，可抵押資金少，財(cái)務(wù)制度不健全，銀行不敢輕易給其貸款。
1.2.2　銀行對(duì)物流企業(yè)惜貸還有所有制歧視的原因
  金融機(jī)構(gòu)的服務(wù)模式尚未擺脫傳統(tǒng)模式的影響，對(duì)物流企業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，使得金融機(jī)構(gòu)對(duì)于貸款給物流企業(yè)興趣不大。實(shí)際工作中，相關(guān)執(zhí)法部門對(duì)于銀行對(duì)國有企業(yè)的貸款壞賬追究責(zé)任時(shí)常常網(wǎng)開一面，對(duì)物流企業(yè)這樣的民營企業(yè)貸款壞賬的追究則嚴(yán)格得多。
1.2.3　物流企業(yè)可抵押資產(chǎn)少
  銀行信貸人員考慮自身風(fēng)險(xiǎn)，各金融機(jī)構(gòu)普遍實(shí)行資產(chǎn)抵押擔(dān)保貸款制度，而物流企業(yè)的資產(chǎn)主要由專用設(shè)備構(gòu)成，貸款抵押率明顯較低，且長期以來資產(chǎn)裝備落后，技術(shù)水平不高，這與金融機(jī)構(gòu)對(duì)固定資產(chǎn)等抵押物的偏好相左，制約了廣大物流企業(yè)從金融機(jī)構(gòu)融通資金。
1.3　資本市場(chǎng)融資
  由于我國資本市場(chǎng)的不成熟以及容量有限，股票發(fā)行、債券發(fā)行仍有較高要求，而許多物流企業(yè)，尤其是中小型物流企業(yè)很難達(dá)到，無法通過發(fā)行股票上市來獲取資金。公司債券的發(fā)行受到嚴(yán)格的限制，需要較高的信用等級(jí)，較大的資產(chǎn)規(guī)模，有時(shí)還需要抵押和擔(dān)保，使得許多物流企業(yè)發(fā)行債券可望而不可即。多層次、多元化資本市場(chǎng)尚未建立，物流企業(yè)依靠資本市場(chǎng)融資難上加難。
1.4　政府優(yōu)惠貸款
  國務(wù)院設(shè)立科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金，用于扶持和促進(jìn)科技型中小企業(yè)的發(fā)展。而我國物流企業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)，正處于起步與快速發(fā)展階段，從傳統(tǒng)化到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，并未得到較好的技術(shù)創(chuàng)新基金的支持。為解決像物流這樣的中小企業(yè)融資難的問題，各地政府也相繼建立了中小企業(yè)信用擔(dān)保體系，但實(shí)際運(yùn)行中效果并不盡如人意。
2　解決物流企業(yè)融資難的建議
2.1　抓住擴(kuò)大開放的時(shí)機(jī)，積極引進(jìn)外資
  在完善企業(yè)本身制度的同時(shí)，物流領(lǐng)域應(yīng)立即實(shí)行對(duì)外開放政策，積極引導(dǎo)國外投資者向國內(nèi)物流領(lǐng)域投資，與國內(nèi)物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項(xiàng)目。如廣州市政府已經(jīng)引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)與沃爾瑪、UPS、聯(lián)邦快運(yùn)等國際著名物流集團(tuán)合作，建立具有一定規(guī)模的國際現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。擴(kuò)大物流開放領(lǐng)域，積極引進(jìn)外資，可以緩解我國物流企業(yè)資金嚴(yán)重不足的問題。
2.2　建立針對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)的擔(dān)保體系
  要根據(jù)物流行業(yè)特點(diǎn)，在加強(qiáng)擔(dān)保管理，控制擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，采取多種擔(dān)保模式:對(duì)負(fù)債率較低、內(nèi)部管理嚴(yán)格的物流企業(yè)，可適當(dāng)放寬抵押擔(dān)保的要求；隨著《物權(quán)法》的正式通過，要在物流行業(yè)擴(kuò)大動(dòng)產(chǎn)抵押擔(dān)保的范圍；建立國家級(jí)的專項(xiàng)政策性擔(dān)保機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理，統(tǒng)一對(duì)物流企業(yè)銀行信貸提供第三方擔(dān)保；政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)可憑借公信力和中立性，聯(lián)合有實(shí)力的物流企業(yè)，建立行業(yè)“互保”、“聯(lián)�！睓C(jī)制；構(gòu)建民營企業(yè)信貸信用平臺(tái)，用多種金融手段加大對(duì)民營企業(yè)融資的扶持力度。
2.3　拓寬融資渠道
  要加快資本市場(chǎng)建設(shè)，拓寬融資渠道。為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健運(yùn)行，國家應(yīng)對(duì)物流企業(yè)股票上市、債券發(fā)行的措施予以支持，允許有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)發(fā)行債券和進(jìn)行股票發(fā)行試點(diǎn)。相關(guān)金融、企業(yè)參與共同組建“物流銀行”，籌集民間或行業(yè)資金，服務(wù)于發(fā)展較好的物流企業(yè)，或者用于調(diào)節(jié)企業(yè)周轉(zhuǎn)資金余缺，開拓中國物流企業(yè)融資新渠道。調(diào)高銀行對(duì)中小企業(yè)的貸款利率來增加銀行信貸的積極性和減少銀行的風(fēng)險(xiǎn)度，鼓勵(lì)銀行展開對(duì)中小企業(yè)的信貸業(yè)務(wù)。
2.4　規(guī)范民間非正規(guī)金融
  合伙投資、互助基金、民間(商業(yè))信用等各種非正規(guī)金融是解決中國現(xiàn)有中小企業(yè)融資的一個(gè)重要途徑。但由于認(rèn)識(shí)上的障礙及金融監(jiān)管力量的薄弱，在整頓金融秩序、防范金融風(fēng)險(xiǎn)的基本出發(fā)點(diǎn)下，近年來中國人民銀行對(duì)各種民間非正規(guī)金融更多的采用取締的措施，這不利于解決現(xiàn)有中小企業(yè)融資難題。應(yīng)該采用規(guī)范而不是取締的措施。
2.5　政府應(yīng)該對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)給予政策支持
  重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有公益性質(zhì)，政府應(yīng)該給予政策引導(dǎo)和扶持�？梢钥紤]設(shè)立國家物流發(fā)展基金，對(duì)于布局合理、具有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鲌@區(qū)(基地、中心)給予優(yōu)先貸款和貼息；國家投資參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，租賃給物流企業(yè)經(jīng)營，減輕企業(yè)一次性投資的壓力；允許經(jīng)營物流平臺(tái)的企業(yè)稅前還貸，提高其融資能力等。
  通過以上具體措施，上海到杭州物流物流企業(yè)融資難的問題能得到一定程度的緩解，對(duì)我國物流企業(yè)的發(fā)展會(huì)起到很大的促進(jìn)作用。
“對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷其車輛營運(yùn)證；對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)�，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事營業(yè)性運(yùn)輸……”《公路安全保護(hù)條例》將于7月1日正式實(shí)施，其中第66條規(guī)定給物流業(yè)內(nèi)常見的超載超限上了“緊箍咒”。記者探訪成都物流市場(chǎng)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“如果真的要嚴(yán)格實(shí)施條例，運(yùn)費(fèi)只能上漲�！�