物流費(fèi)用的降低之重-成本控制
發(fā)布于:2011/8/4 來源：http://leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：當(dāng)下，物流企業(yè)正在日益發(fā)展，而對(duì)物流的探索也將會(huì)越來越專業(yè)化、國際化，很多大的會(huì)議上都明確提出了發(fā)展我國物流業(yè)的規(guī)，上海物流即從“有形平臺(tái)——物流基地”與“無形平臺(tái)——電子商務(wù)平臺(tái)”相互結(jié)合、相互促進(jìn)的發(fā)展道路，以期更好地整合與服務(wù)這些資源，創(chuàng)造出更大的價(jià)值。
3．扎根于“二個(gè)結(jié)合”和“三·三條件”
“兩個(gè)結(jié)合”是指物流平臺(tái)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營，必須堅(jiān)持與行業(yè)發(fā)展階段的結(jié)合和與市場需求階段的結(jié)合。緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，符合中國國情、區(qū)情，從中國經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合國外先進(jìn)理念和技術(shù)，走循序漸進(jìn)的道路。同時(shí)，結(jié)合市場需求，以滿足市場需求為基礎(chǔ)，并引導(dǎo)物流服務(wù)需求，提升工商企業(yè)的物流外包意識(shí)，提升物流服務(wù)的需求水平，促進(jìn)專業(yè)化分工合作體系的建設(shè)，推進(jìn)物流健康、高效、有序發(fā)展。
物流平臺(tái)的建設(shè)需要“三·三”條件。
首先，要具備三個(gè)優(yōu)勢(shì)條件：經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢(shì)，交通圈的優(yōu)勢(shì)，政策機(jī)制優(yōu)勢(shì)。物流業(yè)發(fā)展的前提是社會(huì)化大生產(chǎn)的形成，一個(gè)地區(qū)如果經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)展，就盲目去搞物流園區(qū)，只能以失敗告終。物流園區(qū)周圍須具備多式聯(lián)運(yùn)的交通樞紐優(yōu)勢(shì)或具備極強(qiáng)的專項(xiàng)交通優(yōu)勢(shì)。物流園區(qū)的建設(shè)離不開政府的支持，政府又不宜直接參與園區(qū)的建設(shè)，所以政府和企業(yè)運(yùn)作主體要對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)形成共識(shí)，并能形成一種“政府搭臺(tái)、企業(yè)運(yùn)作”建設(shè)模式，是物流園區(qū)成功建設(shè)運(yùn)營的政策環(huán)境條件。
其次，需要三種資源的足夠支撐：物流企業(yè)服務(wù)資源，物流設(shè)備設(shè)施資源，貨主企業(yè)貨物資源。
第三，三種職能協(xié)調(diào)到位：政府行政管理職能，中介服務(wù)機(jī)構(gòu)職能，企業(yè)營銷服務(wù)職能。
物流基地“四大資源”的集聚
1．物流服務(wù)資源的集聚
截止2005年6月1日，已經(jīng)引進(jìn)了380多家物流企業(yè)。其中，屬蕭山區(qū)的僅占17.3%，省外物流企業(yè)占到了26.5%的比例，其余的來自浙江省內(nèi)的各個(gè)地、市。它們的業(yè)務(wù)范圍包括公路、水路和鐵路運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)服務(wù)各方面。從事公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，形成了干線運(yùn)輸、短途配送和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)分工，以及干線運(yùn)輸中的某個(gè)省、地區(qū)的專業(yè)分工。在傳化與杭州和蕭山的鐵路部門進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及充分整合蕭山及周邊鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)資源的基礎(chǔ)上，有12家物流企業(yè)主要從事鐵路專線的運(yùn)輸。有6家物流企業(yè)專業(yè)從事內(nèi)陸水運(yùn)業(yè)務(wù)，開展水陸聯(lián)運(yùn)，每天能夠保證2000噸的貨物從水路運(yùn)出。零擔(dān)快運(yùn)市場在打破壟斷的基礎(chǔ)上，整合了100多條專線資源，形成為杭州至全國各地的專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。另外，還有2家航空貨代企業(yè)也進(jìn)入了傳化物流基地。這些資源的集聚，使的傳化基地內(nèi)的物流企業(yè)在相互合作的基礎(chǔ)上形成了全方位的物流服務(wù)功能。
2．物流設(shè)備和設(shè)施資源
在物流設(shè)備（如運(yùn)輸車輛）和物流設(shè)施（如專業(yè)化倉庫）的集聚方面取得了很大的成就。在回程車輛方面，已基本形成了30余萬輛的車源運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中有12萬輛車已通過身份查驗(yàn)，成為傳化的誠信會(huì)員。每天進(jìn)入傳化物流基地的車輛達(dá)到了2000多輛。在倉庫資源方面，傳化自建倉儲(chǔ)設(shè)施已經(jīng)達(dá)到了近10萬平米，其中8萬平米為鋼結(jié)構(gòu)月臺(tái)通用倉庫，1萬多平米的零擔(dān)快運(yùn)專用倉儲(chǔ)。其它如與之相配套的信息設(shè)備、裝卸設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備等，也都在傳化物流基地內(nèi)大量集聚。
3．物流客戶資源的集聚
傳化及傳化物流基地內(nèi)的企業(yè)，通過資源的協(xié)調(diào)運(yùn)作，已經(jīng)服務(wù)于蕭山及周邊地區(qū)7000多家工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，其輻射范圍已經(jīng)到達(dá)杭州、嘉興、紹興、金華、寧波、湖州等周邊地區(qū)。日所承運(yùn)的貨物價(jià)值達(dá)4-5億元，日承運(yùn)貨物量達(dá)3萬噸。 上海到哈爾濱貨運(yùn)這些物流客戶資源的集聚，是物流服務(wù)需求的集聚，而物流服務(wù)需求的集聚不但為吸引物流服務(wù)資源的集聚提供了支持，它使得基地內(nèi)不同物流企業(yè)同一線路上貨物資源的整合，不同企業(yè)的貨物在同一倉庫內(nèi)的整合變得非常容易，大大地推進(jìn)了各種資源間的互補(bǔ)和整合。
4．管理服務(wù)資源的集聚
在傳化物流基地內(nèi)，已經(jīng)形成工商、稅務(wù)、運(yùn)管等政府職能部門提供的現(xiàn)場一條龍優(yōu)質(zhì)服務(wù)，集聚了銀行、保險(xiǎn)、商務(wù)、通信、網(wǎng)絡(luò)等各項(xiàng)支持服務(wù)，這些管理服務(wù)資源的集聚保證和推動(dòng)了“物流服務(wù)資源”、“物流設(shè)備和設(shè)施資源”、“物流客戶資源”的集聚，其它三大資源的集聚又為管理服務(wù)資源提供了集中服務(wù)的市場，正如大量的車輛資源的集聚為汽配汽修等服務(wù)提供了客戶，在物流基地內(nèi)，餐飲、商店、住宿、娛樂、通信、后勤、物業(yè)等服務(wù)也都具備了規(guī)模效益。
一、物流成本控制的基礎(chǔ)工作
物流成本控制過程的平臺(tái)建設(shè)是成本控制的基礎(chǔ)工作。物流成本控制不從基礎(chǔ)工作做起,成本控制的效果將受到影響。
1、定額制定。定額是物流部門在一定的卷煙配送量和配送戶數(shù)的條件下,各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限。只有核定出物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)中所必需的各項(xiàng)消耗指標(biāo)數(shù),才能使整個(gè)物流成本控制有的放矢。定額管理是成本控制基礎(chǔ)工作的核心。例如:建立車輛維修及油料定額制度,控制運(yùn)輸成本;建立包裝耗材定額制度,控制倉儲(chǔ)成本,不設(shè)定切實(shí)可行的合理定額,就無法控制物流配送成本;同時(shí),定額也是成本預(yù)測、決策、核算、分析、分配的主要依據(jù),是成本控制工作的重中之重。
2、標(biāo)準(zhǔn)化流程。標(biāo)準(zhǔn)化流程是物流成本管理的基本要求,它是物流體系正常運(yùn)行的基本保證,它促使卷煙配送工作和各項(xiàng)管理工作達(dá)到合理化、規(guī)范化、高效化,是成本控制成功的基本前提。
3、制度建設(shè)。在市場經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)運(yùn)行的基本保證,一是制度,二是文化,制度建設(shè)是根本,文化建設(shè)是補(bǔ)充。沒有制度建設(shè),就不能固化成本控制運(yùn)行,就不能保證成本控制質(zhì)量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度。在實(shí)際中,制度建設(shè)要注意的是制度的完善,首先在制度內(nèi)容上,要更多的從規(guī)范角度出發(fā),并與各個(gè)相關(guān)崗位的績效考核掛鉤,這樣才能使責(zé)任人找準(zhǔn)位置,便于操作。
二、作業(yè)成本的控制
以作業(yè)成本作為物流階段成本控制目標(biāo)。目前,國際物流領(lǐng)域較多的是采取作業(yè)基準(zhǔn)成本法,簡稱ABC法。所謂ABC法,是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè),再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。上海到哈爾濱貨運(yùn)利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈,減少作業(yè)消耗,提高作業(yè)質(zhì)量,并在整個(gè)物流配送作業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。
作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法,通過作業(yè)成本管理對(duì)物流成本進(jìn)行管理,為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息,也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。其最大的優(yōu)點(diǎn)在于以物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本作業(yè)為核算對(duì)象而非單件卷煙物流配送成本為核算對(duì)象。
通過對(duì)卷煙物流成本的分析,降低成本的基本途徑有以下幾種:
通過效率化的配送來降低物流成本,根據(jù)零售終端的訂貨次數(shù)和訂貨數(shù)量,優(yōu)化現(xiàn)有的配送線路,減少配送車輛出車次數(shù),提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃,選擇最佳的運(yùn)送手段,從而降低配送成本。
將物流配送分解為若干個(gè)業(yè)務(wù)單元,結(jié)合各個(gè)環(huán)節(jié)的定額標(biāo)準(zhǔn),對(duì)業(yè)務(wù)單元各崗位進(jìn)行包干制考核,對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用控制在一定范圍內(nèi)的員工給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。
借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下,物流的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確,迅速的進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。
加強(qiáng)員工的成本管理和控制意識(shí),把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到各個(gè)部門,從整個(gè)卷煙配送體系中著手,進(jìn)行物流成本管理,使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”,培養(yǎng)現(xiàn)代物流成本意識(shí)。http://leavittnow.com/huadong/00053.htm
