COD的重組與兼并
發(fā)布于:2011/8/3 來源：http://leavittnow.com 點擊次數(shù)：根據(jù)記者8月1號的報道指出，五通碼頭擴(kuò)建二期主體工程按期于日前正式施工，主體鋼結(jié)構(gòu)吊裝也已正式啟動，預(yù)計工期將持續(xù)117天。上海到哈爾濱物流
據(jù)悉，12月底，工程的室內(nèi)和室外部分預(yù)計將全部完工并投入使用，屆時，五通碼頭候船樓建筑面積將新增建筑面積約10500平方米，擴(kuò)大到17000平方米，碼頭“胃口”將變大2倍，旅客接待能力有望達(dá)每年100萬人次。通過流程優(yōu)化，甚至可達(dá)200萬人次。
作為廈金航線的第二航道，五通碼頭原設(shè)計年吞吐量為5萬人次，候船樓面積6004m2，在2009年8月完成擴(kuò)建一期改造后，面積擴(kuò)大到7000m2，但不斷創(chuàng)新高的吞吐量使其“不堪重負(fù)”，擴(kuò)容已迫在眉睫。
據(jù)介紹，借擴(kuò)建契機(jī)，五通碼頭正完善停車場、餐飲、銀行兌換點、商業(yè)配套等相關(guān)設(shè)施，并重新規(guī)劃設(shè)置進(jìn)出通道和候船區(qū)域等。
“到時候，新候船樓將成為旅客出境大樓，一期候船樓則作為旅客入境大樓�！庇嘘P(guān)方面透露。
快遞市場未來5年必將走向垂直細(xì)分，做區(qū)域做最好的服務(wù)和最快的時效，區(qū)域為王。小的區(qū)域物流將會被大的平臺商排擠和兼并。目前國內(nèi)B2C公司云集全國主要網(wǎng)購城市，開始搶租倉庫。未來3~5年平臺商們還將瘋狂“圈地”。
全國性物流公司與區(qū)域物流公司的競合 （競爭合作）趨勢
目前能做全國COD（代收貨款）的快遞公司很少。除了“四大外資”的UPS、DHL、TNT、FedEx外，就只有EMS、順豐、中外運全一、宅急送、星晨急便的“五大龍頭”。導(dǎo)致COD不合理的手續(xù)費出現(xiàn)，快遞公司行使了銀行職能。上海到哈爾濱物流
目前做全國區(qū)域的“四通一達(dá)”其實并不“全國”，他們只服務(wù)著中國的一二級城市和部分經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的三級城市。在中國，交通決定著經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然也決定著快遞公司的布點。
區(qū)域為王的趨勢越演越烈。比如山東元智和安捷快遞公司，山東次日達(dá)全境派送。四通一達(dá)的件到了山東都是他們給派送。還有福建的快捷、海南的創(chuàng)一，連京東、當(dāng)當(dāng)?shù)募搅撕Ｄ希际钦宜麄兣杉�。其實組合好全國比較強勢區(qū)域的快遞公司的物流成本和時效比自建物流還強。
于是未來3年是收購和兼并區(qū)域物流的最好時機(jī)。盡管區(qū)域物流短小精悍，借助當(dāng)?shù)剡\輸班車和農(nóng)民工低成本，高速度，全境無盲區(qū)的派送。但是其資本運營能力和COD管理能力的局限性，決定了其管理風(fēng)險大和只能區(qū)域山頭為王。上海貨運公司
第三方物流公司服務(wù)趨勢
在對顧客層面：
最后一米的態(tài)度�？蛻趔w驗是電子商務(wù)的最直接生命線。隨著電商拉新的成本增加，電子商務(wù)越來越看重惟一與客戶見面的“最后一米”。但偏偏的這一米，不是電商在操控，而是不受控的第三方物流在面對。于是第三方的“最后一公里”服務(wù)是電商最牽掛的，也是電商物流能力的最直接體現(xiàn)。否則沒有良好的最后一米的服務(wù)，很好的商品，頁面技術(shù)，圖片展示和編輯，客戶體驗還是低下。
貨到付款。目前的市場環(huán)境，盡管網(wǎng)銀和支付寶等方式已經(jīng)逐漸走入百姓的生活，但代收貨款方式在中國電子商務(wù)市場仍是首選，至少10年內(nèi)還會一直持續(xù)下去。電商要想獲得持續(xù)性的成長，就必須吸引用戶重復(fù)購買。有持續(xù)價值的COD是吸引重復(fù)購買的手段。
開箱驗收試穿服務(wù)。電商發(fā)展的后3年將和線下店面搶客戶群。開箱驗收，甚至選品體驗也就成了電商的利器之一。于是“試三買一”是電商和快遞商面對往返運費，虛庫傳遞速度的一大課題。
顧客方向。目前快遞商一直對自己的顧客定位不清晰，總把電商當(dāng)成惟一的上帝�？爝f商未來3年當(dāng)扭轉(zhuǎn)這個觀念：網(wǎng)民才是上帝的上帝。清晰了解電商的期望：寧自己受快遞商收件之委屈，也不愿快遞商派件時把真正的“上帝”當(dāng)“孫子”。
對電商層面：
提貨周期。目前順豐和同城快遞已經(jīng)實現(xiàn)日提貨3次。一些大賣家客戶企業(yè)和平臺商要求快遞商全天候的守候收件，無限度的需求提貨周期頻度提高。為的是節(jié)省存放快遞件的地方和提速從發(fā)貨的起點開始。
回款周期。目前已經(jīng)有快遞商實現(xiàn)了對賬系統(tǒng)與電商財務(wù)系統(tǒng)對接。當(dāng)日對賬當(dāng)日返款。
損耗賠償。目前最流行的做法是：電商不買保險，2/10000內(nèi)的損毀率快遞商免賠。超過2/10000的損毀率快遞商全賠。這既是對快遞商的考核壓力，也是容許快遞商搬運的風(fēng)險保障。
時效保障。電商已經(jīng)實施納入合作快遞商為物流下屬部門，進(jìn)行同等的績效考核機(jī)制，獎罰明確以保障時效和降低客戶投訴率。
增值服務(wù)�？爝f商的信封廣告，配送車廣告，目錄直銷等等費用分?jǐn)偟娇爝f件每票上，是雙贏的服務(wù)趨勢。上海物流公司
http://leavittnow.com/xibei/yq0000031.htm
